Hearted Youtube comments on KrasMoto (@KrasMoto) channel.

  1. У меня на работе бывший механик цеха на спирту работал... На бензине работал бы хуже....
    639
  2. Познавательно.) Натовский дизельный эндурик- просто мечта! 650 км запас хода! Вот это автономность....
    587
  3. "В Индии экологических норм..." Я даже не знаю, как пошутить
    442
  4. ГДЕ-ТО В МИРЕ ЗАПЛАКАЛ ОДИН ПРОСТОЙ ПАЦАН
    400
  5. Я бы и сейчас, мягко говоря, прифигел, если бы увидел рассекающий на дорогах гирокар. Что говорить о чувствах людей начала 20 века, даже на знаю.
    388
  6. Кто после фильма харлей девидсон в 3 серии?))))
    380
  7. Когда я был маленьким годиков пяти мне говоили нефти в мире на 50 лет. Вот мне уже почти пятьдесят, а нефти все также на 50 лет. Просто забавный факт)))
    348
  8. Ну вообще-то вам НЕ продадут не только дизельный мотоцикл. Вам не продадут с водородным двигателем. С инерционным. С "ванкелем". С топливными элементами. С реактивным. С паровым. С ионным. С газотурбинным. С двигателем Стирлинга. Собственно, вам продадут ТОЛЬКО мотоцикл с бензиновым ДВС с КШМ. Даже об электромотоциклах всё ещё немного рановато говорить как о массовых, хотя они довольно близки к этому. Остальное - (около)единичные экземпляры, созданные энтузиастами. Так что сокрушаться, что вы не можете купить только дизельмото - слегка узковато, нет?
    302
  9. Полугусеничный мотоцикл с лыжей вместо переднего колеса - это снегоход)
    296
  10. не делают что б байкеры дизель с фур не сливали😂
    242
  11. Читаю название: "Пару слов об оппозитах". Думаю, будет короткий ролик, а тут на полтора часа! ))
    238
  12. С удовольствием посмотрел Ваше видео о М-100, тем более в создании этого мотоцикла непосредственно участвовал мой отец Коновалов Виталий Спиридонович, спасибо что помните о истории мотоциклов.
    237
  13. Шикарная, не избитая тема и отличная подача. Спасибо!
    235
  14. вы знаете чем здравомыслее контент тем меньше просмотров... впору писать-не для дебилов! спасибо за контент!
    234
  15. Квадроцикл на дизеле очень актуально.
    217
  16. весь прикол в том, что пиролиз не только на угле и дровах идет. пластик и мусор тоже прекрасно подходят, даже иной раз более предпочтительны
    187
  17. До 1988 года трактор с газогенератором работал у нас в лесопункте (Лен. обл.) Дров было предостаточно, вместо кабины был установлена фанерная будка с застеклённым окном. Трактор был громоздкий, неповоротливый по сравнению с современными машинами. Растапливать генератор приходилось дважды в день, растопки хватало на 3,5-4 часа работы. Но тянул не плохо, хоть и уступал дизелям. Немецкий, говорили что леспромхозу он достался после войны, трофейный пушечный тягач. За ним грамотно следил наш автослесарь, по этому трактор исправно работал. Потом слесарь ушёл на пенсию и трактор за пару лет сдох...
    180
  18. Этот выпуск не мог не появиться - ведь у нас очередная свистопляска с топливом! 😂
    174
  19. Безопасность при ДТП, первое, что пришло в голову при упоминании об атомных легковушках. И ведь никого не смутило, разрабатывали... Выпуск понравился, спасибо)))
    168
  20. Даже индусы что то делают, а мы ничего не можем...
    166
  21. Низкая мощность мотора, обусловлена неправильной реализацией выхлопа. Двухтактный двигатель, из-за особенностей своего строения, должен иметь отдельный глушитель для каждого цилиндра. Допускается установка двух глушителей на один цилиндр из конструктивных и эстетических (для мотоциклов)соображений. Одной из мер повышения мощности 2Т мотора, является настройка выхлопа в резонанс, когда за счёт резонанса, достигается режим как бы откачивания выхлопных газов из цилиндра, что улучшает их вентиляцию и наполняемость горючей смесью. На данном двигателе видно, что три цилиндра имеют общее колено и общий же глушитель. Стандартные мотоциклетные глушители, рассчитываются и настраиваются под конкретный объём цилиндра. Объединение выхлопа нескольких цилиндров в один, в корне неправильно! За исключением случая их синфазной работы, когда несколько цилиндров имеют одинаковые фазы газораспределения. Иначе говоря, когда у всех цилиндров одновременно впуск и одновременно выхлоп. В приведённой конструкции, вероятнее всего, разнос фаз, составлял 120 градусов. Как в обычных рядных шестёрках, для более правильной балансировки. А это означает, что когда у первого цилиндра (например) рабочий ход, -то второй цилиндр в этот момент начинает продувку, а третий -сжатие. Вот для второго цилиндра, за счёт того, что общий коллектор, возникает режим подпирания выхлопными газами, всасываемой смеси, что эквивалентно неполному освобождению этого цилиндра от предыдущего выхлопа. В него попадает меньше горючей смеси, чем должно. Поэтому и такая низкая мощность. Её легко можно поднять, до 75 сил, если сделать отдельную трубу для каждого цилиндра и должным образом настроить её.
    155
  22. До 80-х годов Советский союз не особо сильно уступал в авто-мотостроении мировым лидерам. А сейчас собираем Стеллсы, Альфы и прочую чушь, с китайских комплектов.
    154
  23. Про цены вообще вопрос отдельный. Обратил внимание недавно на заправке - бензин стоит около 60 руб/л, а литровая бутылка ВОДЫ - 120р.
    149
  24. Даёшь мотоциклы с маховичным движителем весом в 500 кг!)
    147
  25. экологические нормы в Индии 😁
    147
  26. В кои то веки мотоцикл, который на высоких оборотах не звучит как кот, которому прищемили яйца)
    145
  27. Секрет успеха? Стальные яйца, цистерна спирта и цилиндром по башке! Нытикам, зожникам и осторожникам - мимо! Автору спасибо!
    145
  28. 70 лошадок довольно не плохо. Шустрый мотик. Думаю если бы он в серийку ушел в свое время, то мог бы до сих существовать в гаражах у людей
    144
  29. Я вот не про юлу вспомнил, а про инерциальные машинки, были такие в детстве. 😁
    142
  30. Нам на кафедре говорили, что любые переходные режимы для двс это зло и поэтому вариатор самая логичная для двс трансмиссия. Автопроизводители бьются за экономичность и не стали бы поголовно оснащать малолитражки низкоэффективной трансмиссией. А мотоциклы это коммерческий товар. И если что-то не по канонам, то хрен ты это продашь. Убытки нести никто не хочет. Хотя все равно эти причины кажутся притянутыми за уши
    141
  31. Кеттенкрад пожалуй, самый интересный экземпляр, достойный отдельного видео! Спасибо за интересный выпуск!
    140
  32. Свою историю мы забываем и пачкаем сами. И мотоциклы это тоже не обошло.
    140
  33. Да я тоже парни не в восторге от комментариев типа зачем тебе старый Днепр если можно купить" копейку" или китайца. есть такое слово НРАВИТСЯ понимаете. Я езжу на HONDA XX1100 но Днепры я меньше любить не стал. Вас ни кто не переубеждает вместо машины покупать мотоцикл 50-х или 60 -х годов правильно! Ну нравится людям, они и возятся. Это дело вкуса ребята поймите.. без притензий к личностям. А о вкусах. как говорится, не спорят .
    139
  34. Как ни странно, обычный заурядный бензиновый ДВС для мототехники подходит идеально Теперь пройдёмся по вашему списку: 1. Водородный двигатель. Если вы имели ДВС, работающий на водороде, то прототипы есть. Один из недостатков - насыщение водородом металлов ДВС. Металл становится хрупким и ресурс двигателя будет намного ниже. Если вы имели электромобиль с топливным элементом, то эти сами элементы чрезвычайно дорогие и довольно хрупкие, чтобы использовать их на малоразмерном транспорте. К тому же, водород сложнее хранить и перекачивать, чем бензин + большая часть его производится из нефти. Да и заправок пока что практически нет. Явных ультимативных преимуществ тут просто нет 2. Инерционных двигателей не бывает. Есть инерционные накопители энергии (маховик, если по русски) Думаю, итак понятно, что маховик - это большая крутящаяся железяка (в некотором случае более сложной конструкции, например из ленты), а значит увеличение массы + гироскопический эффект прилагаются. + это накопитель энергии, а значит маховик надо чем-то раскрутить. Были эксперименты, когда на автобус ставился маховик и особая передача, позволяющая раскручивать маховик при торможении и отдавать энергию при трогании с места. Можете почитать статью на 3. Двигатель Ванкеля применялся на авто- и мототехнике. Но из-за особенности конструкции он может развивать нужный крутящий момент только на высоких оборотах (как короткоходный ДВС) + из-за необходимости лить в него масло он немного лишь экологичнее двухтактника. Да и ресурс у него не сильно больше. А для ремонта нужен специальный фрезерный станок, двигающий резец по эпитрахоиде, коих на планете не так уж и много... 4. Минусы любого реактивного или газотурбинного двигателя - огромный расход топлива, шум, инерционность и сильная струя довольно горячего выхлопа. Достаточно вспомнить 5. Паровой двигатель, мой любимый. В качестве примера обычно приводят Doble model C и model E. "C" был первенцем и обычно всем Doble приписывают недостаток в виде невозможности угадать направления движения А вот "E" ,"F" и "H" получились удачнее. Достаточно упомянуть, что Doble model "E" массой ~2.5 тонны разгонялся до 120 км/ч за 10 секунд, а примерно же за это время вся вода из бака (около 65 литров) полностью испарялась, пар подготавливался до нужного давления и температуры (52 атмосферы и 450⁰С), полностью проходила через паровую машину и конденсировалась в радиаторе, стекая обратно в бак. Сама паровая машина имела крутящий момент в 1000Н/м и не имела какого-то прямого ограничения в мощности (мощность зависела от конструкции котла, "современные" (в смысле отреставрированные) Doble с переваренными котлами имеют большую мощность, но диапазон примерно 74-150, судя по источникам) Парового котла в прямом смысле не было. Это была труба из специальной котловой стали, длинной суммарно 170 метров (труба поставлялась кусками метров по 20 и сваривалась ацетиленовой сваркой), свёрнутой в змеевик размером с тумбочку. Змеевик находился внутри корпуса котла, пода подавалась в нижнюю часть специальным насосом. В верхней части котла находилась горелка с воздуходувкой и специальный дефлектор, закручивающий пламя. Раскалённые газы шли сверху вниз, а вода наоборот. КПД котла ~ 82% на стенде Почему таких машин больше нет? Да всё просто, стоимость Doble на современные деньги была около 220.000$ + штучное производство Не решена проблема потери воды. Несмотря на то, что на них применялся чертовски дорогой и сложный сотовый радиатор толщиной сантиметров в 20, его не хватало даже для "экономичного режима" и заправлять воду в бак нужно было ~ раз в 300-500 км (это зависит от стиля вождения и высадить бак воды за пару км как нефиг делать) + конденсатор становился неэффективным с ростом температуры воздуха. И это Расход топлива на модели "E" ~ 1 и галлон на 12-14 миль пробега при скорости 70 миль/час Модель "F" отличалась более совершенным котлом и расход топлива должен быть не больше, час на "E" "H" и "G" - это автобусы. Расход топлива 77,14л мазута на сотню с мощностью 82.6 л. с. Судя по источникам, построены в вотрой половине 1920-ых и сданы в металл до ВМВ Сами паровые машины у этих моделей одинаковы, за исключением редукторов с другим передаточным числом для автобусов На сиё чудо техники можете полюбоваться на канале "J", у него таких два. , машины под номерами 20 и 22 имел в своей коллекции Говард Хьюз Еще один: один из Doble Model F (вроде F-35) прибыл в СССР в 1935 году для изучения Информация взята с сайта , статья Если говорить про мотоциклы, то паровая машина со всем необходимым оборудованием слишком громоздка. Пример - наш Лёха Романтик и его паровой мотоцикл 6. Ионный двигатель...если вы не живёте в мире "Звездных Войн", где найти что-то подобное можно в мусорке, то скорее всего его никогда не увидите на транспортных средствах. Такой двигатель можно собрать самому, НО его тяги не хватит чтобы поднять собственный вес, а тяга лучших образцов исчисляется граммами. Поэтому кроме спутников они нигде и не применяются. 7. Двигатель Стирлинга не особо подходит для транспортных средств. Он плохо реагирует на изменения тяги и любит стационарные режимы, + воздух в качестве рабочего тела не подходит (если мы не говорим об игрушках, продающихся на AliExpress) Chevrolet Celebrity - самый "продвинутый" вариант Где их можно использовать - в гибридах в качестве генератора. Пример; некоторые подводные лодки, например японские "Сорю" Статья с
    135
  35. Я в детстве мечтал о дизеле ,когда с искрой на мопедах и восходах всяких мучался,как я хотел чтобы электрики не было вообще
    134
  36. Для путешествия по Якутии самое то! Тепло от двигателя, вода и дрова посювсюду)
    134
  37. Ешли Ваша "пара слов" не длится 50 минут - не зовите меня на свой рассказ!!! =)
    131
  38. Индии респект! Красавцы, слов нет. Совместили старину и современность. Автору лайк!
    131
  39. спасибо. очень познавательное видео. даже не знал, что такие мотоциклы существовали.
    124
  40. Жалко что не стали выпускать этот мотоцикл! Складывается ощущение, что у нас в то время, в правительстве были враги или предатели! Что ни придумывали новое инжинеры, то не давали выпускать! Тормозили прогресс! Сколько мото и авто проэктов загубили!
    123
  41. Жалко что не стали развивать дальше...(((
    121
  42. Было время, когда рекорды сыпались как из рога изобилия, при этом инженеры не имели компьютеров а производственники станков с ЧПУ,....дедам респект.
    119
  43. а у нас в Украине ездить на дальняк сейчас опасно а из страны мужчин ваще не выпускают. опасно потому, что на любом блок-посте тебя могут тормазнуть, закрутить ласты и вручить повестку, после чего погнать в окопы. когда же это безумие уже кончится...
    118
  44. Невероятно насыщенный ролик, даже не подозревал сколько было прототипов и действующих моделей. Благодарю!
    117
  45. Кто "минусует" видео , тот - киркоров !.
    114
  46. Я бы с радостью ездил на закрытом мотоцикле и летом и зимой. Одежда чистая, везде проедет, парковка без проблем, заправка дешёвая.
    113
  47. А сегодня в завтрашний день не все могут смотреть. Вернее смотреть могут не только лишь все, мало кто может это делать.
    111
  48. Так и представляю чувака с 40к евро в кармане, которые он готов потратить на голду или гантелю и такой:"мля, может грэйт вол сало купить?"
    109
  49. представляю сколько сил заняло создание ролика, спасибо вам за ваш труд
    108
  50. Нормальный мот. Владею таким. Возит там где волки срать боятся.
    108