Comments by "Денис Мурашов" (@user-so5tb8nn4g) on "Николай Кочнев"
channel.
-
1
-
@anatolilipin3615 водитель не может делать все операции,но хоть какие-то знания и умения должны быть. Есть которые хотят освоить специальность,а есть которые только за руль держаться умеют. Есть много неисправностей которые можно быстро поправить на месте. Но проблема и а том,что механики не могут видеть очевидного,изобретают какие-то свои нормы и правила лишь бы начальству угодить. В бытность был такой эпизод. Загнал машину на ТО с полной заменой колодок и переборкой супортов.... Механик решил отличится,сказал что всё гут,хотя колодки тоньше лезвия,диски на подходе,супорта полумертвецы. Сделали ускоренное ТО, отрапортовали шефу о успехе и подписав все доки выпустили машину. Но только этот придурок не учёл что шеф мой хороший приятель,копия заявки у него на столе и что уже давно искали повод убрать этого уникума... Итог. Заклинивание супортов,колодки встали раком и выгнули кронштейн супортов на мостах ,сгорели диски через 600 км... Итог понятен. Но и гонять техничкк из-за предохранителя тоже накладно. Тем более есть интернет, можно найти видео водителей которые сталкивались с этим или просто пошевелить мозгами.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ГеоргийДианов В компаниях могут быть завышенные требования когда хотят быть лучшими,но при этом ничего для этого не делать... Но последнее время тип руководителей меняется. Молодые руководители думают по другому... Грамотной молодежи много,но окончательно меняться всё будет когда отойдёт совковое наследие и слив топлива тоже. Идёт замена понятий по работе и со временем сдвиги будут... Но для начала,чтобы колёсики и шестерёнки закрутились нужен единый тариф туда и обратно,обратка просто должна из экономики исчезнуть. Ведь расстояние не меняется,тогда уже пойдёт конкуренция качеством перевозки,а не ценой.... То что водители думают,что им должны покупать инструмент полный бред.... Можно взять самые простые наборы к штатным,но водитель не думает о другой стороне... Зимой замерзать ему,если нет инструмента. Покупать им что-то сиысла особого нет... Разбросают,потеряют,угробят.... Уже проаерено.... Но на многие требования водители сами нарвались. Основная причина тупость, глупость и жадность. Этому способствует также нежелание руководства контролировать процесс,вникать в специфику,не знание процессов,отсутствие обучающей деятельности.... Занимался аудитом и шесть компаний с того света вытянул. В последней,у знакомого,был трэш... Год ковыряться пришлось. 17 дел по кражам и халатности среди водителей,9 среди ИТР за хищения, 2 в снабжении.... Итог. При 50% стоящего парка всё равно плюс в прибыли... Такие объёмы хищений и разбазаривания средств были.... Для всех всё равно хорошим не будешь,а сопли слушать постоянно надоедает.... Да и песня у всех одна..... Есть тип топливных жуликов среди водителей которых грех трогать... Украдёт в меру,но на складе деже его и не помнят чтобы мелочёвку брал типа трубок,штуцеров,фитингов,лампочек,когда шиномонтаж последний был... Самые долгоиграющие машины у них... Таких трогать нельзя, всё равно прибыль от них больше,машина всегда в готовности выехать... Зарвавшимся голову сносить сходу надо чтобы не повадно было и в назидание другим... Но и со стороны руководства должны быть мероприятия которые исключат кражи.... Покупать сэкономленное топливо у водителей которые экономят без крутилок. За крутилку санкции можно включить. Премии,больничные,посильная помощь в некоторых ситуациях,качественныйнремонт чтобы машина бегала от ТО до ТО.... Не надо давать расслабляться,но и перегружать,а требования должны быть реальными,а не заоблачными..... Заодно и место начальника транспортного отдела забрал,о пенсии думать надо... Согласно договора за выполненную работу. В случае ДТП всех собак на водителя спускать сразу не надо . В 60% случаев при кажущейся его вине, её может не быть. На АРМ тоже забивать не стоит чтобы слесаря не расслаблялись и чтобы не было ремонта по принципу лишь бы до ворот доехал... Пол года репрессий было в той фирме,но вкурили что дело пахнет керосином и угомонились.... Ну и слабость тоже не надо показывать. За хороших водителей держаться надо,разгильдяев гнать в шею. При увольнении таких,которые считают себя правильными зряплату выдавать после тотального осмотра авто... Всё что сломано по его вине за его счёт с составлением актов и счетов за запчасти,стоимость работ из среднего по рынку.... Бунт топить в крови в самом зародыше.... И тогда всё работает,водители не бегут,прибыль постоянная....
1
-
@user-tf9xd6on2p Сообщения в принципе правильные,но есть особенности некоторых водителей из-за которых проблема и вытекает... Есть те,которые имеют совесть и если что-то сломали то купят в замен. Таким можно пойти на встречу и взять нормальный дорогой инструмент. Это водители из тех кого автор уводил ни за что. А есть такие и их большинство которые сломают,потеряют и накосячив убегают. Но не понимают того,что найти не проблема их. Фиг с ним с инструментом,но ещё и машины портят... Есть те которые по мелочам не подходят и на трассе пол машины переберут,им можно инструмент дать который не обходим. Другие лампочку поменять не могут... Смысла комплектовать таких инструментом нет... Есть которые оставят как есть,а есть те которые выгребут всё,даже не своё... В каждом случае разные подходы... Одним можно доверить дорогой инструмент,другим даже дешёвый не доверишь... Так что это вопрос скользкий и в большинстве случаев водители сами доводят до того,чтобы к ним так относились.... В этом плане молодые водители очень хорошо подходят. Если их оттащить от стариков и вдалбливать в голову хорошее и светлое то получается водитель нормальный... А если ещё стукачей зашугать,то через пару лет мы имеем образцового водителя. Но это в результате отбора... По людям через какое-то время видно что из него получится. Но есть и такие,которые косячили,но решили пересмотреть своё поведение и таким тоже можно помочь... На всё нужно время...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Участок_10соток_500р_Псков_обл ну чушь то не пори... Грамотного менеджера надо шлифовать выбирая из такой же толпы как и водителей... Это такая же непростая задача как и найти нормального водителя.... Среди менеджеров белорубашечников 90% ,чем поиск затруднён... Но любого такого шустрого как ты осадить очень просто... Парк работает с соблюдением режима труда и отдыха, соблюдением скоростного режима в полном объёме... Как только это введут ты присядешь сразу и будешь петь другие песни... Будешь бегать между молотом и наковальней и в конечном итоге сбежишь не выдав результата. Сидя гдето в своей Газели ты своими высказываниями не понимаешь какой ящик Пандоры ты можешь открыть... Грузишь в свою газель больше чем по техпаспорту? И до этого доберуться,не долго осталось.... И ты не понимаешь процесса сотрясая воздух... Без водителя менеджер никто каким бы гением он не был. Поэтому и возникла ситуация когда менеджеров много... Ищут водителя,а не менеджера... Ибо как раз менеджеров за воротами толпа,а не водителей... КамАЗ не выведет ситуацию ибо это простое отмывалово бабла как и Москвич,не более... Где он водителей наберёт? Рынок демпингом брать будет? Возить двадцать загрузок сборником? Так тогда и газелисты взвоют,их тоже коснётся... КамАЗ просрал рынок и теперь искусство хочет впарить машины которые с его ценником неконкурентноспособны... Посмотрим какой маневр сделает Китай... Насчёт комментов про компании... Теже самые бегунки их и без интернета сделают... Сделают круг и поделятся инфой... Ничего сложного,но на ее базе можно сделать выводы для коррекции курса компании... Если водитель там не задержался и вернулся значит там тоже самое если не хуже.... Опыт по сбору информации,анализу,выделению нужного кусочка инфы накоплен громадный и помогает точно сделать вывод... Насчёт перегона,так Николай не уловил момент то что сейчас перевозка осуществляется и на тралах... Три машины на трал закинуть могут... Это дешевле,фактор повреждения сводится к нулю,не надо заморачиваться на перегонщиков... Три тягача или два четырехосных самосвала или машины под навесное оборудование... Ты плаваешь где-то на поверхности,тему чуток цепляешь,а процессов не видишь.... Хотя даже по наличию водителей из определенного региона можна понять что твориться в компании...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
На Ситрак первая лицензия от МАН, что даёт им возможность делать машину как оригинал. Любой европеец через пять лет эксплуатации в России становится китайцем ибо запчасти в большинстве случаев сделаны в Китае, да и на конвейер они идут от туда. Когда китайцы сделали локдаун в Шанхае это наглядно показало и электроника оттуда же. Если сравнивать вещи которые делает Китай для Европы и России это две разные вещи. Китайцы очень изворотливые и когда с ними заключаешь договор там надо прописывать всё. Если где-то промахнулся китайцы махом этим воспользуются при этом дошовор не будет нарушен. Более интересно на каких условиях заключали договор наши представители и что там прописано. Сервис и запчасти китайцы сделают пулей. Да и барахло они сейчас наврятли гнать будут, они занимают рынок, при чём не маленький. И на расслабоне они не пойдут. Выбив европейцев они взяли рынок запчастей и машин. И пока европейцы понты колотили китайцы их просто нагнули. Европейцы конечно опомнились, но поезд ушёл, Китай очень серьёзный противник и просто так ничего не отдаст тем более если влился в схему. С нашими европейцам проще договориться было бы, китайцы на договор не пойдут, будут свои проблемы решать. Если сравнить Ситрак и МАН с которого делали копию, то у них уже общее то, что нет шумки ни у того, ни у другого. Обзор можно будет через год делать когда поймут люди что к чему и с чем едят эту машину. А то что металл гнется так это у многих, на именитых европейцах и японцах гнется так, что касаться страшно. Это раньше можно было на капоте плясать....
1
-
1
-
1
-
1