Comments by "" (@tehnik8810) on "PRO МЕТРО" channel.

  1. 2
  2. 2
  3. 2
  4. 2
  5. 2
  6. 2
  7. 2
  8. 2
  9. 2
  10. 2
  11. 2
  12. 2
  13. 2
  14. 2
  15. 2
  16. 2
  17. 2
  18. 2
  19. 2
  20. 2
  21. 2
  22. 2
  23. 2
  24. 2
  25. 2
  26. 2
  27. 2
  28. 2
  29. 2
  30. 2
  31. 2
  32. 2
  33. 2
  34. 2
  35. 2
  36. 2
  37. 2
  38. 2
  39. Нет, там всë устроено по другому. В каждом вагоне стоит запасный (именно запáсный, а не запасной) ресивер и регулятор. Изначально колодки разжаты. Локомотив даëт давление в магистраль и заполняет всю систему тормозов на вагонах. При достижении нормального давления колодки по прежнему отжаты, но запасные ресивера заполнены. При торможении машинист сбрасывает давление из тормозной магистрали и регулятор, уловив снижение давления, перегоняет часть воздуха из запасных ресиверов в тормозные цилиндры. Колодки зажимаются. Но при этом, ввиду утечек воздуха, со временем запасные ресиверы истощаются и тормоза рано или поздно отпускает. Это конечно минус, но при соблюдении требований правил безопасности он перекрывается другим существенным плюсом. В случае разрыва состава, тормозная магистраль опустошается и вагоны без участия локомотива автоматически переходят в экстренное торможение.
    2
  40. 2
  41. 2
  42. 2
  43. 2
  44. 1
  45. 1
  46. 1
  47. 1
  48. 1
  49. 1
  50. 1