Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars" channel.

  1. 400 кг. Ограничения по гуську вступают в силу.
    1
  2. Не соглашусь. До этого мы смотрели именно КЭТ-Л и отказались от его покупки как раз из-за его крайней непрактичности. В одно лицо на нём вообще работать тяжко. Каменный век какой-то. Про ремонт надстройки если что даже думать страшно. Из-за какой-нибудь шестерёнки вышедшей из строя, пойдёшь покупать всю лебёдку в сборе БУ у вояк, да ещё и унижаться перед ними будешь. Точно не наш стиль. Эта МТП после модернизации будет точно на порядок лучше КЭТ-Ла.
    1
  3. Так и есть! Требуй невозможного чтобы получить просто хорошее.
    1
  4. 150 маловато будет :) Спасибо за предложение.
    1
  5. Спасибо за информацию. По поводу Камазовской лебёдки - есть у них такое требование, только не понятно как обеспечить его выполнение. При выдаче троса вперёд предохранительный палец который срезало на 5 тоннах при выдаче троса назад не срежет при усилии 3,5 тонны на выданном вперед тросе.
    1
  6. Нет.
    1
  7. Мы на первой машине тысяч 50 отъездили.
    1
  8. Боялись недостаточной надёжности. Если только так обварить, то нет доверия.
    1
  9. Спасибо за информацию. 40 тонн это уже и для троса 28-29 мм (БАТовский) нагрузка близкая к предельной. Хотя тросы разные по конструкции бывают. Про непостоянство тягового усилия по длине троса верно подмечено. Под полной нагрузкой подразумевается конечно предельный крутящий момент на червяке, а не тяговое усилие на тросе. Так как последняя величина - переменная, по мере заполнения барабана (на лебёдках кроме АТС-59 МАЗ-537 и БАТ), как Вы и отметили.
    1
  10. 50 тыс.
    1
  11. ну да. Всё верно.
    1
  12. Вы абсолютно правы. Если Вы думаете, что я не отметил эту ошибку при цитировании поста Али Кариева по собственному невежеству, то это не так. Просто мы до этого пока не дошли. Не всё сразу. Кстати на буксующем колесе присутствует сопротивление вращению. Его нет только на вывешенном колесе, да и то при равномерном вращении. А так всё верно: дифференциал позволяет колёсам вращаться с разными скоростями, но при этом крутящий момент на них будет примерно одинаковым. При его блокировке - всё с точностью до наоборот: скорости строго равны, а распределение моментов любое вплоть до от нулевого до максимально возможного на любом из двух колёс в текущий момент времени. Третий закон Ньютона лежит в основе уравнения тягового баланса автомобиля. А взаимодействие колеса с грунтом можно рассматривать только опираясь на это уравнение. Так что именно с 3 закона Ньютона мы и начнём цикл передач посвящённых этой теме.
    1
  13. 1300 000
    1
  14. Густую смазку раскидывает по стенкам, а для самого ШРУСа остается её мало. У смазки очень много показателей кроме густоты. Такие как предельные допустимые давления в зоне контакта, тест на четырехшариковой машине трения и т.д. Полужидкие смазки в основном предназначены для централизованных систем смазки, которые смазывают рессорные втулки, шкворни и тому подобное. Там нет таких скоростей и у них другие характеристики. Мы просто не хотим экспериментировать и следуем указаниям завода изготовителя.
    1
  15.  @vovadorsky2526  У шелла например (как и у других мировых лидеров) есть необходимые смазки. Но у того же шелла эта смазка не поставляется в Россию.
    1
  16. Пока не планировали.
    1
  17. Верно два. Только не 169, а 167
    1
  18. Родные.
    1