Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars" channel.

  1. А Вы там жили и работали? Я вот да. Причем в Люксембурге. И как-то не особо впечатлён. Даже более того скажу: весь Ваш восторженный и не подкреплённый личным опытом настрой лечится наиболее эффективно простейшим способом - покупается билет в развитую страну и примерно через годик другой Вы уже будете вспоминать каким идиотом Вы были :) Без обид. Станете постарше, поднакопите жизненного опыта, поймёте что к чему. Я если что тот самый Сергей, который на видео.
    1
  2. Про отвал - хороший совет. Когда другого выхода нет. Примем на вооружение.
    1
  3. на ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 для протяжки кабелей.
    1
  4. Да, АТС-59. Шины И-159.
    1
  5. Забыл сказать, что поперечина крепления облицовки радиатора не оригинальная. Сам заново другую изготавливал, чтобы лебёдке не мешала. В следующем видео покажу.
    1
  6. Да. Сверился со словарём. Там написано - профессиональный жаргон.
    1
  7. Нет, не сорвёт. Шлицованные фланцы совсем недавно появились, в связи с ростом мощностей современных моторов. Раньше даже с ЯМЗ-238 шли не шлицованные.
    1
  8. Нет. Гидрозамки для этого есть. Мы работаем на исправной технике. Гидрозамки сейчас даже на экскаваторы частенько ставят.
    1
  9. Большую забыли :)
    1
  10. На севере это где? я значительную часть первой половины жизни прожил в Архангельской области. Болота они и в африке болота. Разница только в том что Ленобласть и Питер это почти одно сплошное болото, в отличие от той же Архангельской области.
    1
  11. Лучше по всем параметрам, мне кажется. Там в Миассе они эволюционируют однозначно. Чего не скажешь про КамАЗ 43118 к сожалению.
    1
  12. Очень подробно это описано в предыдущих сериях.
    1
  13. И те и другие разбивает.
    1
  14.  @sergei8214  ну локрайт (блокка по нашему) изобретён давно. Муфта свободного хода называется. На тракторе кировец стоит и на некоторых модификациях МАЗа Ураган. Про то что коэффициент блокировки дифференциала повышенного трения зависит от разницы оборотов и величины подведенного крутящего момента это Вы верно заметили. И когда производитель указывает что коэффициент такой-то, то имеется в виду его максимально достижимое значение. А вот про то что 50% ничего не значит - это не так. Это значит именно что максимально на отстающей полуоси может быть момент ровно в три раза больше чем не забегающей. Это как раз из разряда точных наук. Просто мало кто знает от чего именно 50%, хотя секрета тут никакого нет, всё это описано в учебниках, изданных задолго до появления учебников по маркетингу и появления самих маркетологов. И я думаю, что даже до появления кулачкового дифференциала, изобретённого Фердинандом Порше в 1932 году.
    1
  15. Просто выламывают рессоры или тяги. Машину вытаскивают, а колёса с мостами остаются в грязи. Не видели такого никогда?
    1
  16. Верно! Подстроечный резистор называется. Только у нас в запчастях уже был нужный. Мы его не покупали.
    1
  17. В 50-х
    1
  18. Да я в общем-то и не спорю. Конечно прочнее. Просто намекнул что размеры в том числе обусловлены наличием канала внутри цапфы, для подвода воздуха.
    1
  19. Поломались. Это у них бывает. Или привод внутри развалился, или зубья посрезало.
    1
  20. Так точно. У нас сейчас самый сильный 270 - зелёный, средний 243 - синий и без фиксации 542 - красный.
    1
  21. Профессиональный, но дополнительный. Одними эвакуациями жив не будешь.
    1
  22. 1450 - "Урал", 1490 - Синие КамАЗы.
    1
  23.  @romanabramov6403  Бывает и так делаем. Бытовки то иногда болше 2.50 по высоте.
    1
  24. В статике да. При движении нет. Посмотрите видео которое я рекомендую в описании. Может тогда станет понятнее.
    1
  25. Да Вы правы ИП-184 в наш обзор не попали. Хотя они выпускаются до сих пор. До появления большого количества новых моделей, они были весьма актуальны. Но сейчас они уже мало кому интересны, так как не имея сильных сторон, они значительно уступают по совокупности своих характеристик другим шинам.
    1
  26. Всё это запланировано на будущее. А начнём мы с дифференциала в Ураловской раздатке и межколёсного от редукторного уазовского моста.
    1
  27.  @топоев  нет.
    1
  28. Все верно. В просторечии есть такое понятие - повышающий редуктор. Скоростной полиспаст его аналог. Но в нашей работе он не используется.
    1
  29. У нас была совместная эвакуация с "Трансфомом" (они тянули за левую петлю экскаватора, а я за правую)и мне Фоден абсолютно не понравился. Это тяжеленная махина на редукторных мостах, да ещё и без подкачки. Целую ночь просидел в кабине этого эвакуатора разговаривая с водителем этого авто и все мои подозрения он подтвердил. Проходимость никакая - не смог доехать даже до застрявшего в поле гружёного КамАЗа 43118. Бриль на нем тоже штука сомнительная, потому как при транспортировке методом частичной погрузки он явно проигрывает своим шоссейным собратьям. Огромный кран используется только чтобы загрузить на себя большой цепной паук. Лебёдка? Ну-у-у-у... Есть и поинтереснее варианты. Я не в плане тягового усилия. С этим там всё нормально. Я по поводу других моментов. Там нет даже встроенного динамометра, не говоря уже о всём другом. Ремонтнопригодность... ну Вы сами всё понимаете. Единственный большой плюс этого эвакуатора - его вес (26 тонн) является одновременно и его самым большим минусом. Гораздо лучше иметь небольшой кузов и маленький манипулятор, чтобы можно было варьировать свой вес баластированием в зависимости от ситуации. Посмотрите к чему пришли в московском спецбуксире с КамАЗом 8х8. Этапы его эволюции так сказать. Вот так примерно и должен выглядеть минимальный внедорожный эвакуатор. Они на собственном опыте до этого дошли. Ну и самое главное - цена. Они хотели за этот Фоден 7 млн. А где 7 там и 10. А за 10-11 можно построить эвакуатор на базе "Урал" 5323, который об этот Фоден ноги вытрет.
    1
  30. Тоже вариант. Но подороже.
    1
  31. я говорил про затрачиваемую мощность. Вы не внимательно слушали.
    1
  32. Интересный эксперимент. Резина О-47 является резиной постоянного давления и не рассчитана на пониженные давления. Потому и не говорил про неё. Шла на советские машины (как "Уралы" так и КамАЗы не оборудованные подкачкой, выпускались такие). Под неё изготавливались диски с посадочным диаметром 21 дюйм. Обычно их и используют для установки КрАЗовской резины на "Урал". Поэтому мне не понятно как она вообще могла стоять у Вас на 20-ти дюймовых дисках. Вы ничего не путаете?
    1
  33.  @ВладимирЧернов-ж8л  А что которое не буксует не создаёт тяговое усилие? Оно от того что не буксует перестаёт быть ведущим? Вы хоть сами-то понимаете какую ересь несёте? Возьмите любой учебник по устройству автомобиля и почитайте. Хоть для ПТУ. Похрен какие крутят и каким там легче, всё равно тяговое усилие создают все шесть. Своим заявлением о колёсной формуле 6х3 вы выставили себя безграмотным невеждой. Нет такой колёсной формулы в автомобилестроении. Не было никогда, нет и не будет. Потому что это невозможно. Потому что дифференциалы всегда делят подведённый крутящий момент поровну между колёсами. На небуксующем колесе всегда точно такой же крутящий момент, что и на смежном с ним буксующем с другого борта. А значит и тяговое усилие они создают одинаковое. Я понимаю ещё ребёнок у которого наглядно-образное мышление такую дичь задвигает: о-о-о увидел буксующее колесо - значит только оно и ведущее. Но когда здоровый мужик, то это уже диагноз. Таких к рулю на пушечный выстрел подпускать нельзя.
    1
  34. Пока глухо.
    1
  35. Вы правы.
    1
  36. Мы и не покупали нашу. Мы купили импортную. На моём "Урале" уже 7 лет без проблем работает.
    1
  37.  @АлександрА-д1х  это штатный вентилятор более поздних "Уралов". На моём такой стоит. Никаких проблем с нагревом. Вы наверно не поняли что он через вискомуфту приводится. Вы что предлагаете? Я должен был ему лопасти подрезать? Borg Warner (Германия), а именно его мы и поставили, без проблем и 27 лет может отработать, даже на магистральных тягачах, которые вообще не стоят без дела. А если заниматься кроиловом и ставить всякое дерьмо типа УралВал или Автодизель, то тогда да, потом можно долго ныть как всё плохо. Но мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи.
    1
  38.  @АлександрА-д1х  штатного хватает. Тут спора нет. Основных причин установки данного привода две. Первая - это уменьшение потерь мощности. Вентилятор это весьма немалые потери до 10%, как пишут в учебниках. По личному опыту КамАЗ 43118 принудительное выключение электромуфты привода вентилятора на подъёме (кратковременно, в качестве эксперимента) по ощущениям соответствует переключению вниз делителя КПП по приросту тяги! Как следствие этой причины - улучшение топливной экономичности. То есть эта переделка рано или поздно окупится. И это при возросшей эффективной мощности двигателя, так как 236 очень слабо теплонагруженный мотор и срабатывание вискомуфты происходит крайне редко даже на турбоверсиях. Вторая причина - брод любой глубины вплоть до 1,7-1,8 метра теперь не проблема. Кстати диаметры вентиляторов современных двигателей растут не только из-за появления интеркуллеров, но и вследствие погони за более высоким КПД всей системы, так как теория гласит, что кпд вентилятора тем выше, чем больше его диаметр при одной и той же производительности. Другой вопрос что такая производительность востребована не постоянно и не всегда. И поэтому только с появлением более современных не жёстких типов привода путь наращивания диаметра стал возможен и оправдан.
    1
  39. Странно. На моем Урале всё работает отлично. Может стоит проверить давление насоса?
    1
  40. Нет просто пластик снят (ДТП было) и фартук резиновый на капоте снят тоже. Поэтому так кажется.
    1
  41. Мы в городе почти не катаемся, а на трассе в 30 легко укладываешься. Просто скорость надо держать не более 70. Редукторы скоростные 6.77
    1
  42. Сами пока не знаем. Только что купили.
    1
  43. 1300000. Рекламный ролик старый, засмотренный до дыр :)
    1
  44. 1.Ассиметрия это чисто конструктивное решение, которое не позволяет перегружать передний мост избытком крутящего момента на хорошей дороге, когда коэффициент сцепления высок. 2. Любой дифференциал почти всегда ухудшает проходимость.
    1
  45. Готовим большой обзор советских лебёдок. Там об этом поговорим.
    1
  46. Мы с динамометром работаем. И когда тягу даем всегда прячемся. Тросы рвутся только в режиме тяги. Когда лебёдку останавливаешь, по динамометру хорошо видно как нагрузка быстро падает. Через 10 секунд там уже и половины от исходной величины нет. Вы же лифтом пользуетесь? А он тоже на тросах :)
    1
  47. Да Вы правы. Посмотрели на сайте у Леотек-грузохват, а у них опечатка.
    1
  48. А мы купили 1000 метров 23,5 мм ГОСТ 7668-80 и он оказался на 150 кг легче чем по ГОСТу. Ну так и что? Они кстати не смогли объяснить почему. Естественно. Кто бы сомневался. Только мы быстро нашли почему. Если кто-то из производителей слишком хитрожопый, то это не отменяет ГОСТовских величин.
    1
  49. Да Вы правы. Поэтому и подстраховались со всех сторон.
    1
  50. Ну так не настолько обидно будет и вполне объяснимо, в отличие от Газика.
    1