Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars" channel.

  1. Пришлось бы купить несколько килограмм бронзы и из них 95 процентов спустить в стружку. Слишком дорогое решение проблемы.
    1
  2. они разборные. Только это не решает проблему таскания тросов. Петлями таскать ещё сложнее. Предполагалось что тросы растащит экскаватор. Но хозяин экскаватора решил, что заправлять свою технику не его забота. В результате чтобы не терять временя решили потаскать вручную, пока экскаваторщик ждал пока ему подвезут соляру. Так и работаем
    1
  3. Так и есть.
    1
  4.  @true227  Там где 250 было на снимать запретили. А тут угадали почти.
    1
  5. Точно предохранительные. Шток стал толще. Это да.
    1
  6. Попробуйте применить к этой ситуации всё тот же третий закон Ньютона.
    1
  7. Это наши давние клиенты. И тут цена была изначально строго оговорена - 50 тыс. А дальше уже повезёт не повезёт нам с трудозатратами и осложнениями это как карта ляжет.
    1
  8. 21 тонна.
    1
  9. 50 тыс.
    1
  10. он крутится на своих втулках на неподвижной трубе. Приводной вал внутри этой трубы (который со шлицами) при этом запирается храповичным механизмом. Диск фрикциона насажен на эти шлицы и следовательно тоже неподвижен. Барабан крутится за счет проскальзывания фрикциона. Трос вытягивается с барабана тянущими роликами за счет включения реверса в редукторе и выплевывается наружу, только успевай забирать.
    1
  11. Около 20 л.с.
    1
  12. Скоро планируем обзор АТС 59 сделать. И про лебёдку его конечно в там расскажем.
    1
  13. Да вроде нет у HMF такой модели.
    1
  14. есть такое дело. Разница почти в 10 раз. Поправились же в субтитрах.
    1
  15. Постоянная фиксированная. Постоянная тяговое усилие при переменной скорости вращения это Вы имели ввиду что-то из LS технологий с переменной производительностью насоса?
    1
  16. Может в самой вилке?
    1
  17. Конечно. Это же манипулятор. Моточасы никто не отменял.
    1
  18. Тяговое усилие на небуксующих колёсах такое же, как и на буксующих. Про балласт - это Вы заблуждаетесь, как и остальные жертвы неверного понимания сути работы дифференциала. У нас на канале есть целый цикл передач посвящённый этому. Взгляните.
    1
  19.  @pofig-pljashem  Второй сальник без смазки проживёт очень недолго.
    1
  20.  @pofig-pljashem  Какая разница кто производит товар для одного из мировых лидеров. Факт в том что напрвленных сальников СКФ нет в природе. Вольво тоже лампочки не делает, только купленные у официального дилера в фирменной упаковке "Вольво" габаритные лампы задних фонарей ходят и ходят, а купленные в магазине "УСИЛЕННЫЕ" встряхиваются на второй-третий день на наших камазах. Как говорил проффесор Преображенский: "Не бывает рыбы второй свежести. Свежесть может быть только одна." Так и не может быть "усиленных лампочек". И точно так же не может быть : "универсальные всегда чуть хуже работают чем "направленные".
    1
  21. Перед разборкой я прочитал и эту статью тоже. Помню тогда у меня осталось много вопросов. Обратите внимание, что там они начинают с КПП 154 и в кокой-то момент при описании ремонта, ты уже понимаешь что читаешь описание ремонта КПП 152! Посмотрите как они там рекомендуют снимать передний подшипник вторичного вала!
    1
  22.  @ЯзнурДавлетшин  ну вот в том то и дело, что в другую сторону. Я чуть мозг себе не сломал, пытаясь понять почему у них на одной схеме такой подшипник, а на следующей уже другой и как таким съёмником можно что-то снять на КПП 154. Следовательно и регулировка подшипников уже совсем другая. Как обычно всё дело в нюансах.
    1
  23. Спасибо. Ценное замечание.
    1
  24. Да не... Там нагрузка не больше допустимой. Вес в снаряженном состоянии 2450 кг.
    1
  25. В Питере компания "Грузовое снабжение"
    1
  26.  @АлександраЦ-д3е  ага, а оптимизм это всего лишь недостаточная информированность. Согласен с Вами и как раз про это же и говорил: не должно быть узлов подвергающихся ЧРЕЗМЕРНОЙ нагрузке. В этом и есть основная суть проекта. Все узлы должны работать с режимами ниже штатных. Увеличиваем диаметр колёс в полтора раза - снижаем вес в два раза и так далее.
    1
  27. Да мы сами пока не знаем. Всё в подвешенном состоянии.
    1
  28. Верно.
    1
  29. Если нет равенства наружных диаметров, то на раздатке по-любому отразится. Физику не обманешь. А зачем такая комбинация?
    1
  30. В интернете. Так и забейте в поисковик.
    1
  31.  @ДмитрийЛысков-к4ц  вроде там написано, что масса была 13,2 тонны. Для старого бензинового урала это почти полная загрузка. Межколёсные блокировки на тяжёлом 6х6 с балансирной задней подвеской и подкачкой дают небольшой прирост проходимости, да и то далеко не всегда.
    1
  32. Bezares BZC6800 PH-L Фирма В-кран в Питере.
    1
  33.  @Bolotohodniybym  уже поставили в задний мост и испытали. Странно что у Вас эффекта не было. Я заметил разницу. Хотя я был за Блокку в задний мост, но пока установили ДАН.
    1
  34. А что было модно? О моде мне известно только то, что нет такой нелепости, которую бы не могла узаконить мода. Это всё, что необходимо знать о моде.
    1
  35. Масса лебёдки там небольшая. За кабиной там места и так не останется. Там кразовская будет. Мы тяги на 20 мм удлиняем каждую, а не на 40. Вы видимо пропустили этот момент.
    1
  36. Проще заменить.
    1
  37. Да обязательно.
    1
  38.  @АлександрЛукашук-л1э  скоро.
    1
  39. Алексей. привет! Давненько не списывались. Я тебе ответил на канале "Спас-трак", но ты видать не заметил.
    1
  40. Сверху люстра светодиодная.
    1
  41. Оставить решили.
    1
  42. В следующих видео ждите.
    1
  43. КрАЗ. Просто необычное исполнение - регулируемые.
    1
  44. Точно.
    1
  45. По проходимости Урал. По надёжности пожалуй равны.
    1
  46. в следующем видео.
    1
  47. 1300 000 в Вологде.
    1
  48. Наверно китай. В магазине база для уаза покупал.
    1
  49. Там просто обо всём подробно рассказывать нереально и так многие бухтят что слишком много текста. А установка передней лебёдки у меня интересная (как впрочем и задней). Силовая пластина просто притянута двумя болтами к передней поперечине рамы (в заводские отверстия) и в то же время нагрузки эти болты при работе лебёдкой не испытывают никакой. Сделана разгрузка за счёт приварки к пластине буртов которые как бы обхватывают переднюю поперечину рамы. Передним концом эта пластина заходит во внутрь бампера, за счет чего этим стандартным бампером и деревья при необходимости валить можно. Клюз прикручивается к этой же пластине. В бампере она закреплена через распорные втулки на раму болтами передних буксирных крюков. Короче конструкция невероятно жёсткая и крепкая. И в то же время демонтируется за 20 мин. и никто даже никогда не догадается что там только что стояла лебёдка. Ни одного нового отверстия, ни одного нештатного сварного шва или элемента на раме. Толщина пластины 8 мм. плюс снизу продольные рёбра жёсткости.
    1
  50. Ну округлили маленько. Знаю что 7.8
    1