Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars" channel.

  1.  @НиколайПетров-ь2к  точно не скажу. Но 50-70 мм точно можно. Дальше возможны осложнения. Многое зависит от типа бортового кузова. Они тоже разные были.
    3
  2.  @НиколайПетров-ь2к  да около 25 мм. Только пол на "Урале" это листовой метал 2-3 мм. Это завод так делает.
    3
  3.  @НиколайПетров-ь2к  да на синих КамАЗах тоже есть проставки, так как там тоже занижали кузова, с одновременным усилением поперечин 65-ти мм швеллером.
    3
  4. У нас КамАЗы относительно свежие с современными масловлагоотделителями. И ездим мы на очень качественном масле. А качество масла, как Вы понимаете, и на износ компрессора влияет. Видимо поэтому с такими проблемами не сталкиваемся. Не знаю что Вам посоветовать. Небольшая часть смазки может попадать через сальники подкачки. С этим ничего не поделаешь.
    3
  5. Нет. Там ограничения по гуську будут. У него своя диаграмма нагрузок. 400 кг на полном вылете. А вот основная стрела на 16-ти метрах около 4300кг. Это да.
    3
  6. Нет. на моём "Урале" манипуляторе не пролезают. Вискомуфта откручивается за 30 сек. Так что это не проблема. Там ремень компрессора не пролезает между шкивом и передней опорой двигателя, вот это уже сложность побольше.
    3
  7. 1 300 000
    3
  8. Отдали на гибку. Потом скосы сами делали. Резали, гнули, варили.
    3
  9. А что-нибудь аргументированное сказать можете? Вам прислать заводской чертёж колёсного диска? Могу выслать всех трёх, что были в видео. На них и про вылет всё указано. Таким образом будет У ВАС возможность подучить матчасть. Или Вам не понравились мои высказывания про влияние вылета на нагрузку на ступичные подшипники и плечо обката? Что конкретно не так? А то ваша реплика, без конкретики, напоминает пук в лужу.
    3
  10.  @ZUVNIP  Всё правильно Ред Нед написал, от скорости тоже зависит, так как на уплотняемых видах грунта, для этого процесса нужно время. Те участки которые невозможно пройти на высокой скорости (автомобиль просто зарывется), бывают легко преодолимы на сверхнизких скоростях. Поэтому на бездорожье и ценится большое понижение в трансмиссии. Удельное давление тоже важно. Он говорил о коэффициенте сцепления, а там масса (вес) уже учтен, так что масса само собой. Правильнее говорить нагрузка на колесо. Единственное, что он упустил, так это степень пробуксовки. Но это уже такие тонкости. Я планирую сделать цикл передач о проходимости автомобиля, в одной из которых хочу рассказать о характере взаимодействия колеса с грунтом. Как Вы думаете будет это интересно?
    3
  11. Он нам совсем не задорого достался. Маленький конечно, но лучше чем ничего.
    3
  12. Да, перепутали. Хардокс.
    3
  13. На КамАЗах - да. На "Урале" - нет. И это очень плохо.
    3
  14.  @dmitriynovikov9032  Масляных радиаторов на современных машинах нет. Это пережиток старины :) Установить можно штатный в штатное место. С минимальной длиной шлангов. Просто это был первый манипулятор который я покупал и опыта у меня тогда маловато было. Все следующие уже заказывал с кулерами.
    3
  15. Вы ошибаетесь. В инструкциях так завод КАМАЗ раньше писал. Уже давно пишут что должны быть закрыты. Осознали свою оплошность. Мы раньше так же как Вы делали. Тысяч на 40 хватает, потом замена всех сальников. С закрытыми в два раза дольше живут.
    3
  16. Ага :) Из-за этого всю кашу и заварили.
    3
  17. Ну прибавили немного :)
    3
  18. Нет. Без переделки цапфы не подойдёт. Но можно переделать. Если покупаете полный ремкомплект, то там будет штуцер резьбовой для подвода воздуха. Если установите его в свою цапфу то тогда проблем не будет. Кажется это возможно. Вроде завод одобрял такую переделку.
    3
  19. Пока ни разу ещё на штраф (от 5000 до 10000) не налетали. Я один раз из садоводства в Стрельне выезжал, там выезд прямо на Петергофское шоссе и сразу мимо Константиновского дворца, без вариантов. За мной такой шлейф остался, думал ну всё тут точно примут, а нет обошлось. А позавчера в Пушкине гайцы на дороге прямо стояли часа полтора специально нас караулили (я подходил узнавал, что им нужно). Звонок заказчику и через 10 минут их как ветром сдуло. Так что не очень-то работают законы у нас пока. Тем более мы обычно выезжаем на дорогу в неожиданных местах :)
    3
  20. В плане надежности, доступности запчастей ремонтопригодности "Урал" конечно же лучше. Хотя если у Вас есть выход на вояк, то всё становиться легче. И расход топлива на дизельном "Урале" меньше. А теперь о хорошем: если Вам не надо таскать грузы, то смысл в "Урале" пропадает. Всё таки это большая тяжёлая машина с огромным запасом прочности, для перевозки тяжестей. Самый большой плюс ЗИЛа-131 - это его цена. "Урал" - коммерческая техника, даже если он бензиновый, лесовозники забирают их и переделывают в дизельные. А дальше на лесозаготовки деньги зарабатывать. Поэтому цены на них разогреты. ЗИЛы в этом плане почти никому не интересны, поэтому при схожем техническом состоянии стоят в три раза дешевле. Даже дешевле чем ГАЗ-66. Как по мне так 131 гораздо лучше 66 почти во всём. И не очень-то верьте рассказам о его плохой проходимости. Посмотрите на канал Сергея Тихомирова "Труднодоступный урал". Там увидите как его 131 на резине ОИ-25 легко объезжает вторую его машину "Урал" 4320 на резине И-159! После того как я проехал на ЗИЛе "Автовалеры" мне самому очень захотелось приобрести такую машину для души. Очень он мне понравился. Ну и передняя штатная лебёдка это тоже огромный плюс.
    3
  21. Сервотормоз на поворот всё-таки есть. Его давление гидравлики разблокирует. Во всяком случае такую консультацию мы получили от ремонтников этой техники накануне эвакуации. Про установку экскаватора-якоря поперек согласен. Именно так советуют делать в учебнике по армейской эвакуации (с гусеничной техникой). НО - при таком раскладе нет возможности использовать штатные буксировочные проушины. Придётся браться цепями (не менее 20-ти миллиметровых) за раму, а у нас их всего две было и они были на утопленнике. Докупим еще две. Это не проблема. Обязательно попробуем такую схему якорения уже в следующей операции на будущей неделе. Мы ещё учимся и для нас такие советы очень ценны. Благодарю за Ваши всегда развёрнутые и обстоятельные комментарии.
    3
  22.  @НикитаСоседко-т2у  3,5 очень мало. Надо не меньше 5,5 если манипулятор за кабиной.
    3
  23. Обычно привязываем, но тут нет, так как возле кольца загрузились и возле кольца выгрузились. Дорога везде ровная была. А так конечно привязывать нужно.
    3
  24. Плохо всё.
    3
  25. К самому 638-му никаких претензий. Просто мы пробовали применять его на прослабленных кольцах ступичных подшипников. Стенка самой ступицы слишком тонкая и подвержена упругим деформациям под действием больших нагрузок. В результате плёнка Локтайта разрушается и видимо начинает работать как дополнительный абразив. Получается в данном конкретном случае от него больше вреда, чем пользы. Недостаточная жёсткость ступиц - это скорее конструктивная проблема автомобиля, а не Локтайта.
    3
  26. Там треть ссылок была подсказана мне лично Вами, Артём :) Так что общими усилиями получается эффективнее.
    3
  27. Атмо.
    3
  28. Потому что тут же в комментариях набежит полно корректоров : ) и скажут: Ха, даже не знает как называется! Так уже было с "коушем", "выворотом колёс" и т.п.
    3
  29. Не то что мы, но и сервисмены до конца этого не понимают : ) Ну если в двух словах, то в распределителе стоят золотники с электрокатушками с прогрессивным управлением. То есть степень открытия золотника зависит от степени нажатия на клавишу, а значит скорость подачи масла секцией контролируется оператором. Все секции связаны между собой и с управляющим компьютером посредством CAN-шины. Они непрерывно обмениваются между собой информацией. Короче в случае возникновения неисправностей и ремонта геморой тот ещё. Манипулятор установленный на "Урале" очень не "любит" работать у нас базе. Ему мешают поля от проходящей мимо высоковольтной ЛЭП и он часто вырубается, а КамАЗы с такими же манипуляторами работают там спокойно. Думаю даже создатели всей этой техники не знают ответов на все вопросы.
    3
  30.  @YYX-u7g  это потому что разницы в коэффициенте сцепления между правыми и левыми колёсами большой не было и упора подвески в отбойники не было и крена большого не было. Опасны именно такие условия при включённых БМКД, а не сам факт их включения.
    3
  31. Глазастые! Всё заметят :)
    3
  32. Просто разные ракурсы взяты. Проезды одинаковые. Работа оператора на высоте. Так что Ваш комментарий принимаем за комплимент оператору.
    3
  33. Тут так сразу ничего не скажешь. На этих машинах самое главное за ступичными подшипниками следить. Слабое место. И очень опасные последствия. А вибраций и шумов разных там хоть отбавляй. Какие-то появляются, какие-то исчезают. Сломается железка - значит пришло время. Поменяете и снова в путь. А вот за ступичными подшипниками следить обязательно. Жизнь оно одна.
    3
  34. У каждого своё понятие долго. Мы новую машину полностью разбирали по ходовке и смазывали всё. Закладывали не литол, а гораздо более качественную силиконовую немецкую смазку OKS 1110. Хватило на 25 тыс. км. Я считаю это не допустимо малым показателем. Импортных силиконовых сальников с той же смазкой и на той же полуоси хватило на 70 тыс. км. Уже лучше.
    3
  35. А вот это мы зимой обязательно проверим.
    3
  36. Примерно то же, что о про отключаемый передний мост на "Урале" :) Смотрите скоро в пятой части.
    3
  37. У нас один из КамАЗов был на О-184. Неплохая резина. Как вы решаете вопрос с покупкой новой резины? Ураловских камер (с колпачковой гайкой на вентиле) на 21 дюйм в продаже никогда не было и нет! Ни отдельно, ни в комплекте с покрышкой. Недавно узнавал снова специально и у официалов "Нижнекамскшина" и у официалов "Уралаза". Сказали нет и заказать нельзя. Если у Вас новая машина и Вы всё ещё на заводской резине, то думаю в будущем Вас ждёт очень неприятный сюрприз в виде такой "заботы" производителя о своих клиентах. Есть конечно вариант купить китайские, на они откровенное фуфло. Это всё, что я знаю об использовании 21-ого диаметра на автомобилях "Урал". И этого достаточно что бы избегать такой комплектации автомобиля "Урал". Кстати есть неплохой радиальный аналог в размере 20 дюймов. Называется "Кама-Урал" и дешевле намного и проблем с камерами нет.
    3
  38. Скорее всего так и было.
    3
  39. Грунт мягкий. Дожди были. Если резать начнёшь, то там и останешься.
    2
  40.  @ПашкаПашкович-д3ч  Вы где живёте? Тонары ездят потому что основание внизу твёрдое. У нас в Лен. области самое страшное съезд на газон, на зелёную травку. Питер вообще на болотах стоит. У меня прямо под окнами многоэтажки на таких газонах и Кировец сидел и т-130 на болотных гусеницах метровой ширины.
    2
  41.  @ПашкаПашкович-д3ч  вот Вам лютая резина и трёхосный "Урал" - https://www.instagram.com/p/B1_N16MlV_A/ на нашем прошлом заказе и неопытный водитель, который незнает что воздух из колёс выпускается ВСЕГДА когда съезжаешь на травку в наших местах.
    2
  42.  @ПашкаПашкович-д3ч  У "Урала" была такая же задача - просто заехать на такой же дачный участок. Вот потому я и не люблю работать с чужими наемными машинами. Сначала засадят машину по яйца, а потом колёса сдуют. Только поздно уже. А я доставай их потом.
    2
  43. Интересное замечание. Верно - есть небольшое перераспределение веса.
    2
  44. У КПП 154 КамАЗ точно такая же конструкция на первичном вале делителя. Это будет во второй части.
    2
  45. Думаю самая проходимая это новый 536 + КПП ZF, так как самый лёгкий (из дизелей) и мощный. Самая надёжная не скажу. У меня недостаточно опыта.
    2
  46.  @jon1987ist  На турбовых КамАЗах зимний запуск ещё намного хуже. Именно поэтому на них штатно предпусковой подогрев стал завод ставить на всех. И при всём при этом мне Камазовские моторы нравятся. ПЖД самарские очень надёжные и неприхотливые и снимают проблему зимнего пуска. Если сравнивать атмосферные ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 с родными КПП, то я тоже за КамАЗ. Правда что лучше именно для лесовоза не скажу. Там своя специфика.
    2
  47.  @jon1987ist  Тогда КамАЗ. Мне кажется надёжность атмосферного 236 сильно преувеличена. У меня у знакомого было много шаланд МАЗов и он не очень жаловал именно атмосферные 236. Про КПП тоже понятно - КамАЗ получше будет. И самое главное это лишние 160-180 кг на морде с ЯМЗ. Если есть глубокие броды, то тоже атмосферный 236 с его жёстким приводом вентилятора проигрывает. Камазовский мотор просто надо сделать один раз хорошо и его на долго хватит. А если ремонт колхозными методами, то наверно атмоЯМЗ-236 лучше. За это думаю и любят его в народе :)
    2
  48. Это Loctite 510. Так что всё нормально :)
    2
  49. Конечно Вы правы. Задумки в этом направлении есть. Тем более у нас будет две рабочие лебёдки. Штатную ураловскую мы демонтировать не собираемся. Так что остается только сваять разборную перевозную падающую стрелу на санях.
    2
  50.  @BUGOR666  1 300 000
    2