Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars" channel.

  1. Первое. Угадали :)
    2
  2. Износится этот, который вместе с лебёдкой шёл, поставим синтетический. Согласен с Вами, что лучше синтетика. Тем более всегда в сухости, чистоте и тепле с таким расположением лебёдки сам Бог велел синтетику туда намотать.
    2
  3. На борту написан - +79219185060
    2
  4. Нет только в переднем мосту. Но в данных условиях толку от них всё равно очень мало.
    2
  5. Учтём. Уже купили.
    2
  6. 12 тонн для грузоподъмных работ с коэффициентом запаса прочности 4. Итого 48 тонн должен держать без разрушения. Для такого вида работ как у нас - до 24 тонн можно нагружать (запас 2 по прочности). Работаем только придерживаясь этого правила. Полиспастный трос 18 мм (оцинковка ГОСТ 7668-80) прочностной группы 180. Рвется при усилии более 18 тонн. Поэтому его более 10 тонн никогда не нагружаем. Диаметр ролика на блоке 300 мм, что составляет 16,7 диаметров троса. То есть блок практически не является при таких параметрах концентратором напряжения для троса, поэтому нашему тросу в таком полиспасте живется довольно легко :) А ваш коллега действительно не знает простых законов физики. Видимо он недостаточно "нудный" и предпочитает идти по жизни легко, как некоторые отметившиеся здесь в комментариях. В таком подходе к жизни есть свои прелести. Меньше знаешь - крепче спишь. Именно поэтому производители и делают запас прочности оборудования 4. Чтобы не объяснять каждому второму (или даже намного чаще), что на трехтонном блоке подвешенном к потолку нельзя поднимать больше 1500 кг. Все равно не поймут. Просто скажут: "Ты нудный" :) А так - и овцы целы и волки сыты. И дело делается без последствий.
    2
  7.  @haroldwilkerson2026  COMEUP Wolf 12.0 24V
    2
  8. Подробно об этом в следующей серии.
    2
  9. Ну они ведь там не последовательно включены, а просто поочерёдно. Поэтому там очень высокий КПД.
    2
  10. Шерп в другой лиге и по цене и по проходимости и по всему другому. Сокол хорошая штука но тоже сильно дороже. А переломка имеет свои плюсы, но вот перевешивают ли они все минусы - это большой вопрос. Увидим когда покатаемся с Крамблом. А это случится рано или поздно.
    2
  11. Скоро выйдет наш обзор на новый КамАЗ-43118. В нём я очень подробно отвечу на этот вопрос.
    2
  12. Про глубину здесь речи нет. Обычный заднеприводный КамАЗ легко берёт брод 1,5 метра глубиной по твёрдому дну. Потому что там нет никакого бездорожья. В наставлениях по преодолении брода пишут что водитель должен по возможности выбирать траекторию движения по более плотному дну даже если там большая глубина и более крутой выход на берег и старательно избегать заиленных участков поросших камышом с пологим выходом на берег. Ну при чём здесь глубина? Запомните это правило строго настрого. В таких местах достаточно и 5 см глубины чтобы там сидеть долго и мучительно - https://www.youtube.com/watch?v=ltUHWjYAcdY&t=125s
    2
  13. Вручную заворачивали.
    2
  14. Да видели этот обзор. Моё мнение, что гоняют на этой вахтовке просто. А это трактор по сути. Тяговые мосты и маленькие колёса. Для него скорость должна быть не выше 50-55. А на нем 75-80 поливают. Вот и весь секрет. Прекрасно знаем про "надёжность" Уралов, но и сыпаться они так не должны. Есть собственный опыт эксплуатации. На нем и основаны мои слова.
    2
  15. Да Вы правы. Именно так.
    2
  16. Да получше будут.
    2
  17. Поездили и пока всё отлично работает. У нас на первом КамАЗе уже пробег к 400 тыс. и сцепление ещё родное ходит. А тут пробег меньше.
    2
  18. А мы подготовились. Страховку ещё в Питере сделали. Россия - страна чудес ;)
    2
  19. Приветствую. Вот здесь очень много про испытание Ви-3 на автомобилях "Урал" http://malykh.blogspot.com/2008/12/375.html . Правда Ви-3 там были с уменьшенной слойностью, под меньший вес "Урала". Установка возможна на ураловские диски от резины О-47. Я также думаю, что с камазовскими дисками тоже нормально встанут. Вероятно даже ещё лучше. Особенно если диски 43118 нового образца. На них вылет побольше на 20 мм (обода колеса наружу). Сам этим никогда не занимался, поэтому более подробно не скажу.
    2
  20.  @orestkizyma3406  задевать продольную тягу будет или нет точно не скажу. Скорее всего нет, при такой ширине. В остальном полностью подтверждаю слова подписчика в закреплённом комментарии. Он там даже не забыл напомнить про чуть больший вылет дисков нового образца (на 5мм если быть точным).
    2
  21.  @Lexx3885  ну если сразу вместе со ступице, то тогда конечно быстрее. Только для этого пол в ремзоне надо ровный иметь и места побольше, тележку специальную желательно. Надеюсь у нас когда-нибудь будет такая ремзона.
    2
  22. Грозит заменой шаровой опоры поворотного кулака и заменой полуосей.
    2
  23. http://malykh.blogspot.com/2008/12/375.html - тут ответы на Ваши замечания. Широкая резина в снегу - смерть экипажу :) Там всё в таблицы сведено и комментарии читайте в конце про кразовскую резину. Отчёты заводских испытателей завода "Урал". Советские времена. Кстати кразовская резина там адаптирована под меньший вес "Урала", на обычной кразовской вообще ловить нечего.
    2
  24. Если Вы о муфте синхронизатора 4-5 передачи, то на 154 КПП она симметричная, а вот на 152 там да, нужно смотреть какой стороной ставишь.
    2
  25.  @IvAnDrEv  Были раньше такие идеи. И даже сами хотели делать активный полуприцеп с покупкой под него седельного тягача 6х6 с манипулятором. Потом, по мере накопления опыта, узнали что полноприводные шаланды - это в основном работа в командировках. А у нас к ним никто не готов. Поэтому оставили эту затею.
    2
  26. Да, Денис, ты был прав.
    2
  27. Охлаждение такое обычно в тюнинговых магазинах продаётся. Как правило для АКПП используется. Но можно и на ГУР. Резина просто замечательная. На бездорожье оно и понятно - экстремальная грязевая и тут добавить нечего. Но вот что удивительно и на трассе всё нормально. Шумы, износ, вибрация, балансировка. Я прям не ожидал такого результата. А может мне после "Урала" так кажется :) Шучу. Даже на фоне штатной "Нивы" этот УАЗ неплох на трассе. Хотя и на меньших скоростях конечно. Под асфальт резину качать 2,7-3,0.
    2
  28. Посмотрите моё видео о типах привода вентилятора в цикле передач про "Уралы", я там подробно об этом рассказываю. На вискомуфтах абсолютно свободного вращения нет. Это нормально.
    2
  29. У нас есть очень хорошие динамометрические ключи фирмы "Вюрт". Но многолетний опыт работы позволяет не использовать их абсолютно для всего крепежа. Особо ответственные операции делаем с динамометрическими ключами.
    2
  30. Нет. Обжигались уже с этим, потом изучили вопрос и других предостерегаем. Вот тут есть вся информация - http://www.avtopribor-group.ru/index.php/production.html?page=shop.browse&category_id=33 Там у каждого тахометра работающего от генератора указано рекомендованное передаточное число от коленвала к генератору. Можно теоретически влезть в тахометр и перепаять подстроечный резистор на другой, только проще купить нужный тахометр. С новым годом.
    2
  31. Вы до конца смотрели? Советую посмотреть до конца.
    2
  32. Капроновые тросы очень опасны. Намного опаснее металлических. Но многое от плетения зависит. Единственный верный способ обезопасить себя - уйти подальше или спрятаться за что-то. Тросогасители не панацея. Самые безопасные тросы типа Динема.
    2
  33. "Объектами эвакуации являются машины, потерявшие подвижность в результате застревания, повреждения или отсутствия экипажа." цитата взята отсюда - https://studopedia.ru/1_78534_osnovnie-polozheniya-po-evakuatsii-avtomobilnoy-tehniki.html Читайте наздоровье, просвещайтесь. А Вы думали что термин эвакуация подходит только для неправильно припаркованных автомобилей? :)
    2
  34. Постараемся в ближайшее время.
    2
  35. Нет. Я на своем менял свободные на повышенного трения винтовые.
    2
  36. Баня на прицепе. Будка - штатный кунг.
    2
  37. Да. Есть такое дело.
    2
  38.  @МаликШамсутдинов-щ9к  наоборот - с бампера в крылья переносить будем. А завод ставит в бампер по каким-то там надуманным евронормам безопасности дорожного движения.
    2
  39. "Процесс эвакуации связан с обеспечением перемещения застрявшего или поврежденного объекта и в общем случае предусматривает преодоление сил сопротивления движению (при ее вытаскивании или транспортировании) за счет прикладываемого средствами эвакуации тягового усилия." Цитата взята отсюда - https://studopedia.ru/1_78534_osnovnie-polozheniya-po-evakuatsii-avtomobilnoy-tehniki.html почитайте на досуге. Может ваши представления о эвакуации расширятся.
    2
  40. Тут основное ограничение - это сцепной вес Урала. При нагрузке больше 9-10 тонн его просто потащит, так как он не привязан. Полиспаст только для того чтобы лебёдку поберечь. Поэтому МАН своими колёсами и помогал немного.
    2
  41. Да. Там есть небольшие проблемы с ремнём компрессора. На своём "Урале" немного помучался.
    2
  42. Нет. На военных КамАЗах и "Уралах" до сих пор фары как правило над бампером. Посмотрите внимательно. Может просто внимания не обращали.
    2
  43. Оставим родные гидропневматические.
    2
  44. Надо закрывать. Сейчас грузоподъемность машин, а следовательно и давление в колёсах возросли, поэтому сальники будут быстро изнашиваться. По старым советским инструкциям полагалось держать открытыми.
    2
  45. Думаю да. Это слишком для ураловской трансмиссии.
    2
  46. Про этот момент у нас в следующей серии очень подробно рассказывается. Уже отснято. Смотрите через неделю. В данном конкретном случае, с малым подшипником вторичного вала, ситуация несколько иная. Там заводом производителем предусмотрена переходная посадка, то есть может быть и натяг. К тому же это не совсем корпус, а тоже вращающийся вал, поэтому данный вопрос - дискуссионный. У меня, например, есть некоторые сомнения по поводу этого зазора.
    2
  47. Самому этот вопрос интересен. Для выяснения этого момента вскрывать необязательно. Когда запустим сравним частоты вращения на входе и выходе. Если полуось заблокировали, то частоты будут не сильно отличаться, так как редуктор понизит в 2,77 раза, а дифференциал ускорит в 2 раза и того понижение в 1,38 раза. А если дифференциал как то заблокировали, то понижение будет ощутимое - в 2,77 раза. На глаз разницу уловить можно. Я сильно сомневаюсь, что там дифференциал на постоянную молотит. Нельзя так делать по идее.
    2
  48.  @АндрейЕ-и8ч  около 45 тыс евро.
    2
  49.  @АндрейЕ-и8ч  да, новый. Сама установка. Плюс цена автомобиля.
    2
  50.  @АндрейЕ-и8ч  Мы брали новые. БУ можно смотреть на Авито. Там и частники и фирмы торгуют.
    2