Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars" channel.

  1.  @АндрейЕ-и8ч  Были хорошие времена и всё это окупалось за год-два. Не то что нынче. Люди за мешок сухарей готовы работать.
    2
  2.  @АндрейЕ-и8ч  вчера отсняли небольшую серию про установку передней лебёдки и изготовление нового бампера. Также немного про внедрение системы герметизации узлов и агрегатов.
    2
  3. Там заварен диф
    2
  4. Нет регулировки. Она не требуется если ремень на помпу обособлен. Это я подглядел на моторах Ауди. Весь секрет в том, что мощность на привод помпы - ничтожно малая величина и поэтому ремень на ней никогда не буксует. Просто подобрана точно длина ремня и шкив накидываешь вместе с ремнем, потом обтягиваешь болты крепления шкива. Расширительного бачка нет просто потому, что решили попробовать без него, да так и оставили, так как и без него всё прекрасно работает и летом и зимой. Зарядку двух последовательно подключенных батарей от этого 14-ти вольтового генератора лучше посмотреть на схеме электрооборудования ЗИЛа Бычка. В Яндексе есть. Так сложно объяснить. Но надо бы было её дорабатывать - ставить два отдельных амперметра (для контроля зарядки каждой АКБ) и раздельные тумблеры для включения подзарядки. На практике всё получилось проще - два хороших Бошевских АКБ с предельно низким саморазрядом при длительном бездействии. И подзарядка при каждом использовании лебёдки, так как при работе лебёдки они всегда заряжаются! Автономный генератор, даже при серьёзных нагрузках на лебёдку, всё равно держит стабильно 28 вольт.
    2
  5. Да аккумуляторы. По негабариту обращайтесь.
    2
  6. Да ноготь отлетел. Но ничего, новый уже растёт. Правда полное восстановление иногда до года занимает времени.
    2
  7. Да куда нам до таких гениальных мыслей? А если серьёзно, то в Вашу голову тоже должна была бы придти мысль, что для этого необходим не только тонкий трос, но и вспомогательная лебёдка для него, как например это сделано на БРЭМе. Или Вы предлагаете протаскивать его с помощью основной лебёдки с тем же 18 мм тросом да ешё и с тросоукладчиком с бесчисленным количеством перепасовок? Смешно. В новом эвакуаторе который мы сейчас строим всё так и будет, и вспомогательная лебёдка с длинным и тонким тросом, и много всего другого. Только делаем мы это всё за свои деньги и на всё сразу их просто не хватает. Поэтому пока приходиться работать так. Не пришло это Вам в голову? Советчица бля...
    2
  8.  @сергейполотняк  у нас на всех машинах ограниченный. Борьба за погрузочную высоту. Но это же вынужденная мера. Ничего хорошего в плане сохранения проходимости в этом нет.
    2
  9. Блоки всегда обслуживаем. Один такой блок стоит 50 тыс. А вот тросы нет. Они у нас оцинкованные с промасленным органическим сердечником. Им лишняя мойка на пользу не идёт. Один раз только отмывали. Но там был особый случай. Бульдозер на птицефабрике в курином дерьме застрял... Ну Вы понимаете, так оставлять нельзя было : )
    2
  10. Ну почему же. Там внизу есть два выреза в вале ниже обоймы. Один из наших съёмников прекрасно туда подошёл и выкорчевал её. Так как доставали вместе с маслосгонным кольцом, а оно сидит с натягом. Тем более переходная посадка может быть то с зазором, то с натягом. Как карта ляжет и как там поля допусков перекроются.
    2
  11.  @orestkizyma5626  Danfoss OMT 250 или его аналоги. Передаточное число КПП - это только ориентир для скорости сматывания. Штатная лебёдка "Урал" развивает на тросе не более 6 кВт насколько я помню. С учетом КПД червяка штатно подводится не более 10 кВт. Так что по поводу мощности можно вообще не заморачиваться. Оптимально повесить насос на люк КПП. Там разрешено отбирать до 22 кВт. Зато никаких карданов не будет. А вот объем подачи должен быть приличный. Насос желательно не меньше 60 л/мин. Выйти на заданные 70-90 кН путём ограничения давления. Попробуйте посмотреть сайт "гидростат". Там очень подробные графики для всех героторных моторов есть. КПД лебёдки, если что, около 70%. Если не разберётесь пишите.
    2
  12. У нас ремзона - временное строение из контейнеров и бытовок вместо стен. Это окна бытовки с дорогими двухкамерными стеклопакетами. Что бы защитить их стёкла от искр болгарки и прочих неприятностей.
    2
  13. Эти 70% не исчезают, а просто перераспределяются между полуосями ПОЧТИ в полном объёме. Но ход Ваших мыслей мне понятен - раз есть повышенное трение, то значит есть и повышенные бесполезные тепловые потери, а потому и появляется это "почти". Поэтому Ваш вопрос очень правильный. Всё дело в том, что в повороте скорости взаимного перемещения всех деталей внутри корпуса дифференциала невелики. Потери мощности у нас определяются произведением силового показателя на скоростной показатель. А так как скоростной показатель, как я и сказал небольшой, то и значительных потерь мощности внутри дифференциала не наблюдается. Поэтому КПД самого дифференциала не оказывает значительного влияния на общий КПД трансмиссии.
    2
  14. А сейчас ты видимо во второй класс пошёл :)
    2
  15. Дима.
    2
  16. КамАЗ до недавних пор ещё на относительно свежие машины умудрялся не ставить МОД в задней тележке. Видел 65111 (6х6) самосвал без поросёнка 2010 года выпуска и не мог поверить своим глазам. 43118 без поросёнка пока не видел ни разу.
    2
  17. Всё верно. Только одна поправка у ГАЗ-66 в кулачковых дифференциалах Кб1 не четыре, а ДО четырёх :) Очень подробно об этом в третьей части. Там вообще всё очень интересно по поводу Кб в кулачковых дифференциалах.
    2
  18.  @technica4x4  Я не взвешивал, поэтому написал что вес приблизительно 8100 кг. Просто по справочнику Урал 375Д с лебедкой весит 8200 кг. Но это с ЗИПом и тентом. У нас без тента, следовательно откинул 100 кг. Но там иногда в кузове 2-4 человека ехало. Поэтому всё примерно, приблизительно :)
    2
  19. А вот встрянешь там - и постоишь как раз :) о том и речь.
    2
  20. Наличием делителя, насколько я помню. 152 с делителем.
    2
  21. вискрмуфта с крыльчаткой 8.8885 020004190 "Borg Warner" 236-1308008 проставка 7511.1308011-40 привод 236-1308108-Б прокладка 6РК-860 ремень 9422.3701-03 генератор
    2
  22. Сделаем как-нибудь отдельное видео по этой теме.
    2
  23.  @АлександрШмидт-ж3м  в магазинах для тюнинга. На АКПП идет и на ГУР можно поставить.
    2
  24.  @ВладК-ю5т  да в пульте аккумулятор набранный из обычных пальчиковых аккумуляторов размерности АА. Мы их сами перебираем. Так дешевле в несколько раз чем покупать новые оригинальные.
    2
  25. При плотной посадке полностью груженого не поможет. Правда с блоком уже совсем неплохо получается. 13 тонн честного тягового усилия - это очень серьёзно. Недавно смотрел соревнования тракторов на тягу в Германии. Так вот "Кировцы" с противовесами на подспущенной резине на грунте при тяговом усилии на крюке всего в 8 тонн вставали и начинали тупо закапываться. Ну это так для сравнения.
    2
  26.  @ДмитрийЛысков-к4ц  http://malykh.blogspot.com/2008/12/375.html только надо учесть, что в данных тестах были не совсем обычные ВИ-3. Это были специально изготовленные под меньший вес "Урала" 6-ти слойные, а не 10-ти слойные ВИ-3. Но даже при таком раскладе они выигрывали у ОИ-25 только некоторые покрытия. В основном проигрывали.
    2
  27.  @kvars9938 , Не с той стороны рассматриваете систему. На редуктор прилетает ровно столько крутящего момента сколько могут реализовать ведущие колёса по условиям сцепления с грунтом (если мы рассматриваем случаи с буксованием). И в этом плане у "Запорожца" на шипованных колёсах на льду, крутящего момента на редуктор прилетает гораздо больше чем у "Феррари" на том же льду на летней резине. При этом абсолютно не важно во сколько раз максимальный крутящий момент двигателя "Феррари" превышает максимальный крутящий момент двигателя "Запорожца". По развиваемой мощности "Запорожец" в таком случае тоже уделывает "Феррари". Просто условий для реализации своих параметров у последней нет. Кстати по этой же причине иногда бывает трудно вообще замерить максимальную мощность и максимальный крутящий момент таких двигателей. Далеко не каждый тормозной моторный стенд может создать требуемую нагрузку. И кстати почему Вы упоминаете про кинетическую энергию? Если это намек на то что надо учитывать ещё и силы инерции вращающихся масс, то тогда действительно в момент попадания одного из колёс на лед, а другого на асфальт при интенсивном разгоне, произойдет почти мгновенная потеря скорости вращения одного из колёс и двукратный рост скорости вращения второго. Так как колесо это по сути дела маховик, то это действительно приведёт к некой корректировке в соотношении тяговых усилий на колёсах. Равенство моментов на полуосях сохранится. Но только если на полуоси колеса, которое на льду часть момента уйдёт на преодоления момента инерции раскручивающегося колеса, то на том которое попало на асфальт эта же часть момента уйдёт в добавление тягового усилия. Таким образом баланс тяговых усилий ещё больше сместится в пользу того колеса которое на асфальте. Очень хорошо это объяснено здесь - https://www.youtube.com/watch?v=heJ0ktEGQBM Рекомендую к просмотру. Качественный ролик.
    2
  28. Вначале использовали два. Потом перецепили за один, когда усилие протяжки снизилось до минимума. Сделали это для того чтобы уменьшить соскальзывание Камаза вправо. Основная сложность данной эвакуации состояла в опасности опрокидывания машины. Именно поэтому старались сделать максимальный вектор налево. Отсюда выбор позиции для Урала и зацеп за правый рым в конце. Больших усилий там не было. Рамы гнут либо рывками (особенно стальным тросом), либо очень большим тяговым усилием. В данном случае естественным предохранителем был сцепной вес Урала. Даже будучи подсаженным в небольшую трясину, усилия при котором бы его потащило к Камазу по этим соплям явно недостаточно чтобы искривить камазовскую раму.
    2
  29. Под силой Вы подразумеваете крутящий момент? Так мощность это и есть крутящий момент, только помноженный на обороты при которых он замеряется. По крутящему моменту (а значит и по мощности)на средних оборотах эти моторы примерно равны. На малых оборотах В-2 по крутящему моменту (а значит и по мощности) будет сильнее. А вот высокие обороты В-2 не вывозит и начинает тухнуть гораздо раньше. В то время как Перкинс всё ещё способен выдавать вполне приличный момент и на высоких оборотах. Конечно не такой как на средних, но всё же довольно большой. И так как оба множителя в формуле мощности (и крутящий момент и обороты двигателя) будут иметь значительную величину, то и их произведение будет бОльшим. На практике это будет выглядеть так на этом аппарате: с Перкинсом ему сложнее тронуться с места с грузом на третьей передаче, чем В-2, зато потом он может разогнаться на этой передаче до гораздо больших скоростей. Если бы трансмиссия была не механическая, а гидромеханическая, то Перкинс бы рвал В-2 во всех режимах. Так что никто тут ничего не путает.
    2
  30. Интересное предложение.
    2
  31. Сделаем обязательно.
    2
  32. да.
    2
  33. Скоро видео выйдет. Постарался там объяснить доступно. И не 40/60, а 1/3 к 2/3. Если про "Урал" и КамАЗ говорить.
    2
  34.  @СашаДеревинский  наверно имеется ввиду обзор потрохов с разборкой. Дойдём и до этого.
    2
  35.  @СашаДеревинский  есть такое дело.
    2
  36. Думаю с такой схемой возникнут компоновочные сложности (длина карданов и углы их работы). Насколько я помню кит для максимального занижения штатной раздатки УАЗа - 4,2. Вас такая величина не устраивает?
    2
  37. Привет. Да как там судьба Андрюхи сложилась?
    2
  38. По внутренним ощущениям вискомуфты :)
    2
  39. Нет. Про лебёдки обзор будет скоро. И мы не гонимся за количеством просмотров. Если разобраться, то исключительно для канала мы почти ничего не делаем. То есть не будь у нас канала мы бы занимались все тем же самым. А вот лекции это как раз единственное что делается только ради канала. Сложно представить, что не будь этого канала я бы стоял у доски и вещал в пустоту. Надеюсь истинные приверженцы нашего интернеттворчества понимают и ценят это. Так что несмотря ни на что, видео такого формата будут выходить. К тому же тема эта неисчерпаема. Планы на такие видео можно легко построить на многие годы вперёд, даже если выдавать по одному в месяц. А вот с временем на их производство посложнее. Всё-таки они более трудозатратны.
    2
  40. Да тоже заметили сразу что тормоза прикусывают, но отпускают когда носком педаль тормоза потянешь. Вот в одном месте не уследил. Бывает.
    2
  41.  @Владимир-ю3р9ю  Да. На постах линейки. И с бытовкой ты уже 4.10. Далеко так не уедешь.
    2
  42. Нет регулировки. Она не требуется если ремень на помпу обособлен. Это я подглядел на моторах Ауди. Весь секрет в том, что мощность на привод помпы - ничтожно малая величина и поэтому ремень на ней никогда не буксует. Просто подобрана точно длина ремня и шкив накидываешь вместе с ремнем, потом обтягиваешь болты крепления шкива.
    2
  43.  @АндрейПлатонихин-ж3я  Мир тесен :)
    2
  44. Конкретно этот 100 тыс.
    2
  45. Приветствую. Этого не знаем.
    2
  46. исправимся
    2
  47. Если брать чисто армейские автомобили, то всё таки были. Правда 8х8. Это МАЗ-537, МАЗ-543 и некоторые модификации ЗИЛ-135. Хотя в полном смысле это не были АКПП, но по сути гидромеханическая трансмиссия налицо. Тестировалась такая трансмиссия и на НАМИ-020 предшественнике "Урала". Техника 4х4 и 6х6 была в основном двойного назначения, то есть и для армии и для народного хозяйства. Видимо дороговато автоматическая трансмиссия обходилась.
    2
  48. Павел, вот только правил перемножения векторов нам тут и не хватает :) Нет-нет-нет. Пожалуйста не надо. Пусть всё остается на простом и доступном уровне. Для 99% процентов зрителей такая трактовка гораздо понятнее. Мы же за популяризацию, а то так и отпугнуть недолго :)
    2
  49. Вы абсолютно правы, но хозяин техники настоял на демонтаже шлангов. Нам несложно было выполнить его пожелание.
    2
  50. Организовать её не сложно будет при желании, когда уже все магистрали проложим. Подумаем.
    2