Comments by "Сергей Леонтьев" (@Sergey_Leontev.) on "Mars Mars"
channel.
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Приветствую! Как я и сказал в видео, подшипники промвала имеют больший размер и к тому же работают при полном погружении в масло (то есть находятся ниже уровня масла), а потому имеют меньший износ. Это первый момент. Второй - я ориентировался не только на промвал, но и на довольно сходную регулировку валов в раздаточной коробке автомобиля "Урал". Третий момент - тут как с регулировкой клапанов: лучше недожать, чем пережать :) По-поводу второго вопроса - через недельку выйдет вторая часть и там на примере первичного вала делителя я очень подробно расскажу про этот момент. Серия уже отснята. Но: "скользящая посадка наружного кольца требуется при его неподвижной установки в корпусе (т.е. кольцо не вращается) для его равномерного износа" и Вы абсолютно правы. Только вот в данном конкретном случае необходимость посадки этого кольца с зазором - вопрос дискуссионный, так как нет неподвижного корпуса и кольцо, относительно действия радиальной нагрузки как раз таки вращается (корпусом для него является тоже вал). К тому же, насколько я понял ответ завода таков, что посадка там переходная, то есть там может быть и натяг с завода. Если Вы смотрели мои предыдущие выпуски, то наверно помните мой рассказ про бринеллирование подшипников. Так вот, в данном видео я про это не сказал, но при разборке на наружной обойме этого подшипника были отчётливые следы бринеллирования. И как я для себя уяснил, образоваться они могли, только при езде на прямой передаче. По-моему это происходило следующим образом: при включении прямой передачи первичный и вторичный вал занимают какое-то рандомное взаимное положение. Количество этих положений равно количеству зубьев на муфте пятой передаче, то есть около 30 (следовательно с шагом в 12 градусов). Но количество следов от бринеллирования было намного меньше 30 и было равно строго количеству роликов в подшипнике. А это значит, что каждый раз при движении на прямой передаче (то есть когда первичный и вторичный валы становились неподвижны относительно друг друга), наружное кольцо, в следствие посадки с зазором, начинало проворачиваться пока не находило своё положение с набитыми ранее канавками и останавливалось в нем уже надолго (до следующей смены передач). И так из раза в раз ролики набивали одни и те же места при длительном движении на прямой передаче. Вот что я думаю. Лично у меня есть вопросы к конструктору этого агрегата.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1