Comments by "Sebastian Nolte" (@sebastiannolte1201) on "AUTO BILD" channel.

  1. Wird es ja in mehreren Akkugrößen. Das Teil soll halt auch gleichzeitig günstig werden. Und die CCS-Schnellader werden doch gerade massiv ausgebaut.
    2
  2. "Hab ich die Reichweite nicht gehört oder wurde es nicht erwähnt?" Da kann man sich wahrcheinlich an id4 und Enyaq orientieren. "Ich muss sagen der aktuelle Q4 e-tron ist wesentlich schöner, der neu hat was von einem billig Fahrzeug" Was meinst du mit "aktuellem Q4 e-tron"? Das hier ist der erste überhaupt, es gibt keinen älteren. Oder meinst du den "normalen/großen" e-tron, der eigentlich besser hätte Q6 e-tron heißen sollen? Der ist ja ein ganz andere Auto, viel größer und teurer. So wie bei den Verbrennern Q3 und Q5 und Q7 ja auch unterschiedliche Autos sind. "Schade das es die Deutschen Hersteller noch bei 200-400km Reichweite hängen.." Also der VW id4 mit großem Akku ist mit einer WLTP-Reichweite von über 500 km angegeben. Der Audi wird da vergleichbar sein. Und Mercedes stellt morgen den EQS mit 770 km Reichweite vor. ".es gibt mitlerweile E-Autos mit 800km Reichweite." Schon im Handel? Nein. Lucid Air und Tesla Model S Plaid+ werden später auf den Markt kommen als der Mercedes EQS.
    2
  3. Was ist daran schlimm, wenn man neben den Autos, die man dann auch tatsächlich baut, auch noch krasse Concepts vorstellt? Automessen haben schon immer von Studien/Konzepten gelebt. Finde ich immer spannend. Komischerweise aber scheint das seit Tesla /Elektroautos auf einmal etwas schlechtes zu sein.
    2
  4. Es ist kein Nachfolger, sondern eher eine auf 40 Exemplare limitierte Spezialversion des Chiron.
    2
  5. Individuell gibt man doch sowieso Verantwortung im Verkehr ab - oder bist du noch nie mit dem Taxi oder dem Zug gefahren? Fahrerlose U-Bahnen gibt es übrigens schon seit einigen Jahren in manchen Städten. Und in einem Fahrstuhl sitzt auch niemand, der mit "hoch/runter/Tür auf/Tür Zu - Tasten die Fahrt die ganze Zeit manuell steuert. Das passiert voll automatisch und da verlassen sich alle drauf.
    2
  6. Da bisher die Elektroautos aller Hersteller mit 8 Jahren Garantie auf den Akku kommen, glaube ich nicht, dass das bei Audi weniger sein wird. Die Kameraaußenspiegel waren bisher nicht erlaubt. In manchen Ländern auch jetzt nicht; so wird der e-tron z.B. in den USA nur mit normalem Spiegeln geliefert. Der VW XL1 hatte auch schon Kameraaußenspiegel, aber wohl sondergenehmigung weil Kleinserie? Der neue Lexus ES hat auch Kameras. Wieviel das bei er Reichweite bringt hängt von der Geschwindigkeit ab. Je höherr diese ist, umso stärker hat der Luftwiderstandeinfluss. Audi sagt, dass er mit Kameraaußenspiegeln einen cW-Wert on 0,27 hat; mit normalen Spiegeln.einen von 0,28. Kannst den Verbrauchsunterschied ausrechnen, wenn du magst :-)
    2
  7. Mal genau zugehört? Alles was es bisher gibt ist nur Level 2 Automatisierung, bedeutet: Du bist voll verantwortlich, musst jederzeit eingreifen können, weil es trotz des Namens "Autopilot" bisher nur ein Assistenzsystem ist. Der Audi kann aber bis 60km/h auf der Autobahn Level 3, was bedeutet, dass du ganz offiziell dich mit etwas völlig anderem beschöftigen darfst und das Auto die Verantwortung trägt. Allerdings ist das noch nicht rechtlich freigegeben, und in der Tat kann es sein, dass Tesla auch per Software Update auf den Stand kommt. https://de.wikipedia.org/wiki/Autonomes_Fahren#Autonomiestufen_.28Level.29
    2
  8. Das Problem ist, dass der Moderator nicht sagt, nach welchem Messverfahren. Wenn du mal auf die amerikanische Version der Tesla Website gehst, wirst du sehen, dass das Model X 100D dort nicht mit 565km, sondern nur mit 295 Meilen (also 475 km) angegeben ist. Das liegt einfach an unterschiedlichen Messverfahren. In den USA ist die Angabe nach EPA gesetzlich vorgeschrieben, in Deutschland (noch) nach NEFZ. Aber ab September gilt in Deutschland der WLTP - und die hier im Video genannten 400km sind auch schon nach WLTP, und daher nicht mit den 565 NEFZ-Kilomtern des Model X zu vergleichen. Die Formulierung "nutzbare Reichweite" oder "reelle Reichweite" oder "Alltagsreichweite" finde ich auch immer etwas komisch. Es ist schlichte Physik, dass ein Auto bei hohen Geschwindigkeiten mehr verbraucht. Wenn ich nur im Stadtverkehr und gelegentlich mal auf der Landstraße unterwegs bin, dann kann ich durchaus auf die NEFZ-Reichweite kommen, vielleicht sogar auf mehr. Auf der Autobahn dagegen natürlich nicht mehr, wenn man da auch mal 150km/h fährt, sieht es richtig schlecht aus. Ich hoffe Journalisten gewöhnen sich endlich mal an bei Reichweiten einfach anzugeben nach welchem Norm. Das hat dann auch nichts mit "HAha, Werksangbe, alles geschummelte Laborwerte, in echt viel weniger", sondern ist eben schlicht und ergreifend die Reichweite nach einem definierten Zyklus oder definierten Bedinugngen.
    2
  9. Ist aber auch eine Klasse kleiner als ein Model X.
    2
  10. Man erspart sich einigen Aufwand, z.B. heiß werdende Motoren, wenn man schon bei 200 km/h abregelt. Halte ich für einen SUV für vollkommen ausreichend. Der Taycan wird schneller fahren, aber da ist der Anspruch ja auch ein anderer. In der Praxis will man gerade bei längeren Reisen aber ja gar nicht schnell fahren, weil eben der verbrauch dann ja pervers hoch wird und deine Reisegeschwindigkeit inklusive Ladepausen dann sogar geringer wird.
    2
  11. Aber irgendwann stehen Preis, Platz und Gewicht des Akkus einfach in keinem Verhältnis mehr.Die Physik kann man nicht überlisten. Hab mal gerade rein theoretisch mit einem Auto in Form und Maßen des e-tron gerechnet, da ist der Verbrauch bei 200 km/h doppelt so hoch wie bei 130 km/h. Also die Reichweite nur halb so hoch. Die Geschwindigkeit um möglichst schnell voran zu kommen (also wenn man Fahrzeit und Ladepausen addiert) wird immer weniger als 250 km/h sein.
    2
  12. Der Vergleich mit den 25kWh sind natürlich quastsch. Aber bitte Beweise liefern, dass ein Model 3 auf dieser Fahrt locker unter 11 kwH verbraucht hätte. Selbst bei 20°, Trockenheit, Windstille, und konstanten 87 km/h auf einer speziellen Rennstrecke ohne Steigungen scheint mir das fraglich. Das war aber eine normale Fahrt, bei schlechtem Wetter, über die Alpen, und die Ansage war so schnell zu fahren wie erlaubt bzw möglich. Also die sind nicht mit 90 km/h über Autobahnen geschlichen, aondern mit bis zu 140 km/h. Das war kein Hypermiling wettbewerb.
    2
  13. Futuristisch? Lustig, ich habe eher Stimmen vernommen, die das Design langweilig und bieder finden, weil eben wie ein Golf.
    2
  14. Wird am Ende doch gesagt: Das ist kein eigenständig entwickeltes Elektroauto. Das ist stattdessen quasi die elektroversion des nächsten 4er Gran Coupes und wird vom gleichen Band laufen.
    2
  15. "Die echte Zukunft gehört dem Wasserstoff. " Wenn ich aber als Kunde sehe, dass der Preis pro Kilometer bei einem BEV viel niedriger ist als bei einem FCEV, dann überlege ich mir vielleicht, ob mir das für die paar Langstrecken, die man so macht, überhaupt wert ist. Ein BEV ist im idealfall übrigens morgens immer voll geladen, ich muss nie zu einer Tankstelle, eben nur bei langen strecken. Ich bin übrigens kein extremer Verfechter weder von der einen Seite noch von der anderen. Ich glaube aber kaum, dass ein Wasserstoff-Kleinstwagen je Sinn machen wird (ich glaube das sieht selbst Toyota ein), umgekehrt halte ich es für fraglich, Sattelschlepper mit Tonnen von Batterien rumfahren zu lassen.
    2
  16. Nein, der elektrische Macan kommt auf der PPE Plattform. Das hier ist ein MEB Auto.
    2
  17. Tim Lang Hast du dir den Link überhaupt angeschaut? Ich beziehe mich doch überhaupt nicht auf WIkipedia als Quelle.Ich hatte nur keine Lust, die einzelnen Autonomie-Level hier nochmal selbst aufzulisten. Ich hätte das auch einfach per Copy&Paste hier einfügen können, aber wozu? Also verlinke ich das einfach. Das mach ich oft mit der Wikipedia. Aber nicht im Sinne von "Hier, in der Wikipedia steht das, das muss also richtig sein!!!!" sondern einfach, um zu sagen "Hier, lies selbst". Die Wikipedia ist da einfach sehr oft eine sehr gute Zusammenfassung bzw. erster Anlaufpunkt. Und wie bei guten Artikeln üblich, sind dort im Artikel dann auch in diesem Fall die entsprechenden Quellen angegeben. Ich hab übrigens in diesem Fall auch überhaupt nicht "Recherchiert" und auch nicht spontan gegoogelt. Wer sich ein wenig mit Autos bzw. autonomen Fahren beschäftigt, hat auch in den letzten Jahren schon in diversen Medien mitbekommen, dass man da eben diese Level definiert hat. Das ist keine Meinung, kein Geheimwissen,... sondern eher recht banales Wissen, da muss ich nicht nach "vertrauenswürdigen Quellen" recherchieren.
    2
  18. " Aber irgendwann kam durch, dass das nur eine Konzept-Studie ist, die nicht gebracht wird. " das ist etwas komisch formuliert. Der Mission E war von Anfang zunächst mal nur eine Konzeptstudie. Nachdem die gut ankam, hat man dann ein halbes Jahr nach der Präsentation beschlossen, dass er in Serie gehen wird. Das man dabei dann Anpassungen vornehmen muss, ist ja eigentlich immer so.
    2
  19. "ob das ladenetz da mithalten kann, bleibt noch abzuwarten" Mit Ionity und e.on gibt es doch schon zwei, die bis zum erscheinen des Mission-E bestimmt schon ein paar Säulen aufgebaut haben.
    2
  20.  @lilleBoyy  "im Gegensatz zu VW, wo es nur Studien und Computer Renderings gibt :) " Komisch, dass schon viele Menschen seit ein paar jahren in elektrischen Golfs und Ups rumfahren. "deutsche Autohersteller haben verpennt, wer das nicht einsieht hat definitiv ne Brille auf. " Und wer immer noch was von "die pennen noch, da kommt nie was, immer nur Ankündigen" labert, hat auch definitiv eine Brille auf. Offenbar hast du nicht mitbekommen, dass sie spätestens seit 2015 nicht mehr schlafen sondern seitdem Autos vorstellen, die dann tatsächlich auf den Markt kommen. "Um das aufzuholen müssen sich VAG und co ziemlich ins Zeug legen und geld investieren, nicht jedes Jahr noch mehr gewinne einfahren, sondern auch extrem investieren. Aber das taugt piech und co ja nicht." Der Vorwurf ist gerade beim VW-Konzern lächerlich, die wohl von allen etablierten Herstellern die massivesten E-Auto-Investitionen machen und die ambitionierteste E-auto-Roadmap haben.
    2
  21. "Warum nicht komplett als Superb?" Das ist eine komplett neue Plattform, mit Motor hinten und dicken Akku im zwischenboden. Die Autos sehen gezwungener Maßen anders aus. Der id3 (auf gleicher Plattform) ist ja quasi auch der elektrische Golf - aber sieht eher aus wie ein Golf Minivan, weil er höher ist. Liegt an dem Akku im Boden. "Warum wieder ein SUV " In dem Fall kann man fast darüber streiten ob das noch ein SUV ist, oder mehr eine hochgelegte Mischung aus Kombi und Van. Einen klassischen flachen Kombi wie Octavia oder Superb wird es auf der MEB Plattform so schnell nicht geben. Das ist einfach nicht machbar, weil da eben dieser Akku ist. Der Grund dafür, dass es so viele Elektroautos SUV sind ist natürlich zum einen, weil diese grad im Trend liegen. Aber tatsächlich kommt die hohe Bauweise auch der Elektroauto-Bauweise sehr entgegen.
    2
  22. Tenkterian: Kannst ja mal auf den Link in der Beschreibung klicken, da siehst du dann den tatsächlichen aktuellen Stand. Es fahren schon Erlkönige auf dem Nürburgring rum, demnach wird das Auto (kennt man ja...) dann in Details doch von der Studie abweichen. Hier ein AutoBild Video von der IAA 2015: https://www.youtube.com/watch?v=W_zxPTnVWv4
    2
  23. shadi07191: Koenigsegg wurde 1994 gegründet, Bugatti (damit meien ich den Hersteller des Chiron) dagegen erst 1998. Allerdings hatten die Jungs bei Volkswagen durchaus schon etwas mehr Erfahrung im Automobilbau. Das "Fanboy"-Argument ist dennoch quatsch. Wenn ich mir so YouTube-Kommentare zu Supersportwagen ansehe, habe ich das Gefühl, dass es deutlich mehr Koenigsegg-Fanboys gibt. Letztlich ist das alles lächerlich, da streiten sich Leute, die noch nie im Leben eines der beiden Fahrzeuge gefahren sind (viele wahrscheinlich noch nicht mal in echt gesehen, geschweige denn drin gesessen haben) darüber, welches Auto besser ist. Letztlich ist einfach die Idee hinter den Autos doch schon eine andere. Vom Agera RS werden grad mal 25 Stück gebaut, vom One:1 nur sechs. Ich will Koenigsegg nicht schlecht machen, aber die gehen für mich eher in Richtung " kleiner Tuning-Laden". Also da werden eine handvoll hochgezüchte einzelne Rennwagen hergestellt. Das ist nichts schlechtes, aber kaum mit dem Konzept bei Bugatti zu vergleichen. Die sehen sich eher als Luxusauto hersteller, es werden immerhin 500 Stück vom Chiron gebaut, die Autos sollen sich eher anfühlen wie "normale" hochwertige Autos, die sich auch im Alltag entsprechend bewegen, auf entsprechende Langfristige Nutzung und Haltbarkeit ausgelegt sind, und faszinierender Weise dennoch einfach so 400km/h fahren können.
    2
  24. ". Selbst die ernüchternde Ladeleistung von 110 KWh kann also nicht geladen werden, außer an den ersten 3 Ionity Ladern." Laut der Übersicht auf goingelectric gibt es derzeit 21 Standorte in Deutschland, wo es CCS mit über 100kW gibt. Außerdem kommt der EQC ja frühestens im Q2 2019 auf den Markt, bis dahin stehen schon ein paar mehr.
    2
  25. VW hat z.B. bei den MiniVans auch hinterhergehinkt, der Touran wurde dann aber ein Riesenerfolg. Wo ist das Problem? Der Elektroautomarkt ist noch sehr klein, da kann man auch später einsteigen.
    2
  26. Es wird doch im Video erklärt. Der entscheidene Unterschied zwischen Level 2 und Level 3 liegt quasi in der Verantwortung. Du musst doch zwischendurch bei deiner E-Klasse immer mal wieder ans Lenkrad fassen, oder? Und letztlich bist du eh voll verantwortlich und musst (zumindest theoretisch) jederzeit den Verkehr aufmerksam beobachten und jederzeit eingreifen können. Offiziell ist das nur ein Assistent in deiner E-Klasse, der dir etwas Arbeit abnimmt, aber du bist letztlich weiterhin derjenige, der das Auto fährt und die volle Verantwortung trägt. Bei Level 3 (sobald der Audi dafür die Genehmigung bekommt), kannst du ganz offiziell das Auto alleine fahren lassen. Also du darfst einfach während der Fahrt Zeitung lesen und musst überhaupt nicht auf die Straße schauen. Deine Verantwortung geht nur so weit,dass du innerhalb von 10 Sekunden wieder das Steuer übernehmen können musst.
    2
  27. Naja, er ist nicht teuer, aber jetzt auch nicht extrem günstiger als die Konkurrenz.
    2
  28. VW hat seit ein paar Jahren den e-Golf und den e-Up, daher weiß nicht nicht, was du meinst.
    2
  29. Weil ein Auto in der Disziplin 0 -400 - 0 schneller ist, ist er "das bessere Auto"? Is klar... Bist du denn wenigstens beide mal gefahren?
    2
  30. Keiner kaufen will? Bei den meisten E-Autos hast du gerade lange Lieferzeiten, weil die Nachfrage höher ist als die Hersteller erwartet haben. https://www.golem.de/news/elektroauto-taycan-porsche-holt-sich-400-leiharbeiter-von-audi-2009-150640.html
    2
  31. "Selbst der Tesla aus der ersten Generation ist besser als dieses VW I.D." Model S oder Model 3? Warum sollte ich mir ein größeres Autos kaufen als nötig? Ich kann mir übrigens auch eine gebrauchte Mercedes E-Klasse anstelle eines neuen Golfs kaufen. Zum gleichen Preis. Und selbst ne alte E-Klasse ist ja "besser" als ein Golf. Mach ich aber nicht. Und machen viele andere auch nicht. "Sorry Deutschland aber der Zug ist abgefahren. " Wieso ausgerechnet "Deutschland"? Was ist denn mit Frankreich, Italien, Schweden, Japan, Korea,...? Deiner Meinung nach sollte für alle Autohersteller außer Tesla der Zug abgefahren sein? Fakt ist, dass Tesla bei erscheinen des ID kein vergleichbares Auto im Programm haben wird.
    2
  32. Warum sollte man eine S-Klasse kaufen wenn es auch die E-Klasse gibt?
    2
  33. "Handy und Zeitung sind tabu" - wirklich? Dann habe ich hier in vielen Kommentaren leider was falsches erzählt und entschuldige mich dafür :-) Hmm, dann sind die Unterschiede in der PRaxis zwischen Level 2 und Level 3 doch nicht so groß, wenn es da solche Einschränkungen gibt. Aber Fernseh kucken ist erlaubt? Sagen die ja zumindest im Video.
    2
  34. Ein 4,96m langer Golf Kombi?
    2
  35. "Nur mal für Alle, die nichts mit 450km NEFZ anfangen können. Das ist real 270km (normaler Fahrweise) und im Winter 200km. Also auf dem Level einer Renault Zoe heute. " Was ist "normale Fahrweise? Statdverkehr? 130 km/h auf der Autobahn? Ein Tesla Model X 75 ist übrigens auch auf dem gleichen Level. Wobei ich dir beim allerletzten Satz durchaus zustimme.
    2
  36. Interessanterweise gehört doch gerade der Audi A8 (gibt es auch als Langversion) einer Klasse von Autos an, wo die Besitzer durchaus hinten rechts sitzen und sich fahren lassen :-) Bus ist viel unflexibler, Taxi teurer. Aktuell geht es aber ja eh nur um bestimmte Situation. Macht es dir Spaß, im Stau/zähfließenden Verkehr auf der Autobahn selbst zu fahren?
    2
  37. Es steht doch schon länger fest das das nächste Auto nach dem Model 3 ein kleinerer SUV/Crossover sein wird - nämlich das Model Y.
    2
  38. Den "alten" Roadster gibt es nicht mehr. Außerdem geht es mir doch gar nicht darum. Tesla baut ja auch Model S und X. Ja, sie bauen Elektroautos, Porsche noch nicht, das ist schon klar. Aber der Roadster 2.0 ist auch nur eine Ankündigung, darum ging es mir. Und der Porsche Mission E ist wohl weiter als der Tesla Roadster 2.0. Und bis der Mission E auf den Markt kommt, stehen bestimmt schon ein paar Säulen von Ionity und E.On: https://www.golem.de/news/elektromobilitaet-ionity-soll-schnellladenetz-in-europa-betreiben-1711-130960.html https://www.golem.de/news/ladestationen-e-on-baut-elektroautobahn-von-norwegen-nach-italien-1711-131148.html Der Mission-E wird auch das erste Auto sein, was mit 300kW (oder mehr) laden kann, also rund doppelt so schnell wie die Teslas.
    2
  39. Was willst du damit sagen? Was soll dann nicht mehr gehen?
    2
  40. Gerne :-) Übrigens zeigt sich bei dem Thema dass es sinnvoll ist, sich mal auf SI-Einheiten zu einigen. Viele denken ja immer noch bei Autos in PS, obwohl man eigentlich kW angeben soll/muss. Dieses Audi Concept hat 320kW. Also schluckt er auch bei Vollgas 320kW (sogar etwas mehr, da auch ein Elektromotor keine 100% Wirkungsgrad hat. Also 320.000 Watt! Soviel Strom kann der bei Vollgas aus dem Akku ziehen! Ein großer Computermonitor wie gesagt nur 60 Watt. Meine Nachttischlampe nur 4 Watt. Ein Wasserkocher 2000 Watt. Die extremsten möglichen Stromverbraucher in einem Normalen Haushalt ist ein Durchlauferhitzer mit 24kW. Und da kann es sein, dass man beim Stromversorger nachfragen muss, ob die Leitung zum Haus überhaupt darauf ausgelegt ist und das packt. Und es zeigt auch, dass der von manchen genannte Vorschlag, dass man doch Solarzellen aufs Dach packen könnte, nicht so viel bringt. Selbst die allerbesten Solarpanels erzeugen höchstens 200 Watt Peak pro Quadratmeter. Und das eben auch nur bei definierten, ziemlichen guten Bedinungen (klarer Himmel, Sonne prallt direkt drauf, am Besten senkrecht). Oder anderer Größenvergleich: Der Akku selbst in einem größeren Smartphone hat eine Kapazität von rund 10Wh. Der Akku in diesem Audi hat eine Kapazität von 95000Wh.
    1
  41. NoONEcares X, ich glaube da liegt ein Missverständnis vor. Wenn ich meinen Beitrag noch mal lese, kann ich aber nachvollziehen kann, dass ich mich da alles andere als eindeutig ausgedrückt habe :-) Es geht ja die ganze Zeit ums Auto. Und mit "Solarzellen aufs Dach" war dann gemeint: "Solarzellen aufs Autodach". Ich hätte das eher hinter meinen ersten Beitrag schreiben sollen, und nicht hinter die Auflistung an Maximalverbräuchen, dann wäre das klarer gewesen. Bzw. weiter vorrechnen sollen, wie viele kWh dann in der Zeit, wo das auto draußen steht, wohl maximal erzeugt werden würden. Die Frage "Warum lässt man nicht die Touchschreens weg, das würde die Reichweite erhöhen?" ist ähnlich zu "warum machen die Hersteller nicht einfach Solarzellen auf das Dach der Elektroautos?" Beide fragen zeigen, dass man sich der Größenordnungen (wie viel Strom ein Display verbraucht, wie viel ein Elektroauto zum fahren verbraucht, wie viel Solarzellen erzeugen) nicht bewusst ist. Daher habe ich dann für Hype_Oansen das mal aufgelistet und vorgerechnet, damit eher mehr ein Gefühl für die Größenordnungen bekommt. Wobei man natürlich sagen muss, dass Solarzellen auf dem Autodach jetzt schon eher auf die Reichweite bemerkbarer Einfluss hätten, als das Weglassen von Displays im Innenraum. Daher schrieb ich auch "bringen nicht so viel" anstatt "bringt gar nichts". Es gibt da so ein Crowdfunding-Projekt: https://www.sonomotors.com/de/sion/ Wenn man sich eben nicht so damit auskennt, denkt man sich bei den Solarzellen vielleicht "Cool, warum haben das nicht schon andere gemacht". Aber mit etwas Wissen ist man dann eher skeptisch bei der Sache. Schon die PV-Zellen auf den Seiten. Da dauert das aber lange, bis die ihre Herstellungsenergie wieder eingespielt haben... Die Rechnen das zwar vor, haben auch Tests gemacht und wollen auch einen ehrlichen Wert angeben, aber die 30 zuätzlichen Kilometer erscheinen mir dennoch sehr optimistisch. Die Idee, das Auto beuwsst bidirektional auszulegen und den Strom z.B. beim Campen zu nutzen finde ich nett, aber gerade dann würde man sich eher ausklappbare PV-Zellen wünschen. Die vorhandenen 7,5m² kann man sonst ja nur suboptimal nutzen (bzw. wird man ja nie 7,5m² überhaupt nutzen, weil eine Seite immer im Schatten stehen wird)
    1
  42. "500km NEFZ? 632km NEFZ kann Tesla mit dem Model S 100D jetzt März 2017 schon." Mal sehen, wie die Realreichweiten sind, diese 500km-Angabe ist ein sehr grober Wert und kann alles mögliche bedeutet. Das Ding soll einen 95kWh-Akku bekommen, Stirnfläche ist beim Sportback und wohl auch beim normalen e-tron Quattro niedriger als beim Model X, ich denke mal der Verbrauch wird niedriger als beim X sein. Die Anmerkung von Ed # ix ("weiter als Tesla") ist aber natürlich dennoch fraglich. Zumal ich es immer albern finde, dass Tesla bei der Reichweiten Diskussion oft so genannt wird, als wenn die nur ein Auto haben. Ja, das Model S100D ist wohl das Serien-Elektroauto mit der höchsten Reichweite am Markt. Und die beiden Audis, die kommen werden, werden auch keine größere Reichweite haben. Aber es gibt auch noch das Model X, dass mehr verbraucht, daher bei gleichem Akku nicht so weit kommt. Es gibt auch Model X und Model S mit kleinerem Akku. Und das Model 3 in der kleinsten Ausführung wird nochmals eine geringere Reichweite haben. Letztlich spielt es keine Rolle (weder für Tesla, noch für einen anderen Hersteller), das Elektroauto mit der höchsten Reichweite im Angebot zu haben. Höchstens fürs Image. Relevant ist, was man fürs Geld bekommt, und was das für ein Auto ist (es ist gewissermaßen "unfair" einen SUV mit einer flacheren, leicheren Limousine zu vergleichen). Wenn der Audi-Elektro-SUV s weit kommt wie das Tesla Model X 90D, aber deutlich billiger ist, dann ist er durchaus eine gute Alternative. Und dann ist es nicht so wichtig, dass es den X auch mit 100er Akku und größeren Reichweite für noch mehr Geld gibt. "Und du kannst aber sicher sein, dass Tesla bis dorthin NICHT in der Pendeluhr schlafen wird." Elon Musik hat im Februar in einem Tweet mal gesagt "No plans to take X, S (or 3) above 100 kWh." Es ist naives Tesla-Fanboy-Denken, wenn man meint, dass Tesla einen kaum einholbaren Vorsprung bei den Reichweiten hätte.
    1
  43. Mario Hahne Tesla kocht auch nur mit Wasser, die haben keine Wundertechnik. Die große Reichweite kommt einfach aus einem großen Akku. Jeder, der kleine Akkus bauen kann, kann auch große bauen. Der vermeintliche bisherige "Reichweitevorsprung" von Tesla ist eine reine Strategie-Entscheidung. Tesla baut große teure Autos mit großem , teuren Akku. Die Deutschen haben bisher nur billigere mit kleinerem Akku gebaut. Der Vorteil beim Akku bei Tesla ist deren Gigafactory. Die anderen sind bisher darauf angewiesen, dass Samsung und LG genügend Akkus liefern können, weshalb hohe Stückzahlen ein Problem werden können.
    1
  44.  @michaelheinrich44  "es gibt genug Marktpotenzial für alle Hersteller. " Richtig! Ich verstehe diese ganzen Sprüche nicht. "Tesla Killer" "Tesla kann einpacken", "VW kann einpacken", "Warum sollte man sich einen Taycan kaufen wenn das Model S billiger und schneller ist und mehr Reichweite hat"... Total unsinnig. Wenn ich mir einen Verbrenner in der Kompaktklasse kaufe habe ich derzeit die Wahl zwischen VW Golf, Audi A3, Seat Leon, BMW 1er, Mercedes A-Klasse, Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Renault Megane, Peugeot 308, Kia Ceed, Hyundai i30 usw... Und alle finden irgendwie Käufer, weil jeder andere Prioritäten hat und es am Ende Geschmacksache ist. Aber bei Elektroautos tun viele auf einmal so, als wenn es da nur einen geben kann...
    1
  45.  @abraxastulammo9940  Die neuen Lader können schon 1000Volt, kann man an den Typenschildern von einigen sehen. Aber noch gibt es kein entsprechendes Auto von Tesla.
    1
  46. Warum lese ich das immer? Der hier könnte optisch doch einfach der nächste A6 sein. Ich sehe daran nichts auffallend futuristisches. Findest du die bisherigen Audi Elektroautos wirklich besonders futuristisch?
    1
  47. "Bugatti hat eine Geschichte!" Du meinst, der Name Bugatti hat eine Geschichte. Das Unternehmen, welches den Chiron baut, existiert dagegen erst seit 1998, und ist einfach eine Volkswagen-Abteilung. Aber letztlich stimme ich dir zu. Ich will Koenigsegg nicht schlecht machen, aber diese gajnzen "Haha, nimm das Bugatti!"-Kommentare sind albern. Die Autos sind einfach zu verschieden. Koenigsegg ist für mich noch eher eine Art Tuningbude, den RS gibt es auch nur 25 mal. Es gibt da draußen auch Leute, die 2000PS aus ihrem Nissan GT-R rauskitzeln, vielleicht sind die noch schneller in dieer Disziplin. Bugatti dagegen hat den Anspruch eher das ultimative Serienauto zu bauen, welches selbts im Alltag normal bewegt werden kann, Komfortabel ist usw.
    1
  48. Faktus Kaktus: Und was glaubst du wo der Wasserstoff herkommt? Derzeit wird er überwiegend aus Erdgas reformiert, unter hohem Energieaufwand (und man verbraucht eben fossilen Brennstoff). Alternativ kann man ihn per Elektrolyse aus Wasser erzeugen. Aber der Gesamtwirkungsgrad von der Stromquelle bis zu den Rädern im Auto ist viel schlechter als bei einem Batterieauto. Also wenn du schon damit argumentierst, dass Batterieautos nicht so toll sind, weil der meiste Strom aus Braunkohlekraftwerken kommt, dann müsstest du erst recht gegen Brennstoffzellenautos sein. Denn deren Stromverberbrauch ist noch viel höher. https://www.heise.de/newsticker/meldung/Kommentar-Toyotas-Brennstoffzellen-Auto-Eines-der-klimafeindlichsten-Autos-ueberhaupt-2252166.html
    1
  49. Und wenn man die Optik mag? Kunstleder gibt es seit Ewigkeiten. Ist eher Trend, dass man das jetzt als veganes Leder bezeichnet. Übrigens ess ich vegane Leberwurst, obwohl ich noch nicht mal Vegetarier bin...
    1
  50. " Und eine Reichweite, bei der man von Hamburg nach München ein bis zwei Zwischenübernachtungen einlegen muss." Du weißt aber schon, dass er auch an CCS laden kann?
    1