Comments by "D Ch" (@DCh76) on "Avto-Blogger.ru" channel.

  1. @No Name А кто-то утверждал иное?
    1
  2. Смотря что называть экономией. Если ты разогнался и хочешь какое-то время не жать педаль газа, поддерживая скорость, особенно на плавном затяжном спуске, то ставя нейтраль, ты снижаешь расход. Экономия. А если ты просто отпустишь газ, не выключая передачу, то расход совсем прекратится. ЭБУ прекратит подачу топлива в цилиндры, отключив форсунки. Но тогда ты не сможешь свободно катиться. Немедленно начнется торможение двигателем. Вот и всё.
    1
  3.  @mrregik  Не понял тебя. Тебе что-то не понятно про торможение двигателем или про экономию топлива?
    1
  4.  @mrregik  Некоторые верят, что так они экономят топливо и моточасы (ресурс мотора). В принципе, экономия какая-то есть. Но, думаю, она слишком мала в общем расходе, чтобы так заморачиваться. А кроме того, следует помнить, что на крутых спусках правила безопасности движения запрещают выключать передачу, т.к. это чревато потерей управления вплоть до аварии.
    1
  5.  @МергенНиколаевич  Сильного замедления не будет, если спуск достаточно крутой, чтобы преодолевать торможение двигателем на верхней передаче. Если же спуск как на железной дороге (меньше 15 метров на километр), то скорость, при включенной передаче с отпущенной педалью акселератора, упадет достаточно быстро. А на нейтралке катился бы без проблем.
    1
  6.  @ВасилийУлеватый-м5г  Газпром хреновый? Ну ХЗ. Может в каком-то регионе под этой маркой какой-то кал продают. А в Краснодарском крае это самый лучший бензин. Именно Газпром. Без добавки "нефть". Впрочем, говорят, что на Газпромнефть бензин не самый плохой, может даже хороший. Я на нем не ездил долго, сранить не могу. Сравнивал Лукойл и Роснефть. Они заметно хуже Газпрома. Про всякие PetrolOffice и прочие нонейм заправки не говорю. Там полный шлак продают.
    1
  7. А как ты думаешь, почему на одних тачках есть ESP и мультизонный климатконтроль, а на других нет? Потому что другие авто дураки проектировали? )))))))))
    1
  8.  @Евген-ч5ю  А в регионах многие работают и за 10. Но мы же не по самым нищим ориентируемся. Все-таки владение авто - это в некотором роде признак какого-никакого достатка. А кто владее авто с трудом, тот моет сам с ведром и тряпочкой.
    1
  9. Я тебе без завода расскажу, ибо понятно дураку. Не применяют, потому что эффект небольшой, а затраты ощутимые. Трэба сокращать все возможные затраты на производство авто для конкуренции и повышения прибыли. Чем больше тратишь денег на производство, тем меньше прибыль. Азбука.
    1
  10. Может. По датчикам давления в системе.
    1
  11.  @ВалерийП-ф4ю  Не гони. Лучше вешать магнит на рампу. Экономия топлива 100500% Никакого вранья в видео нет. Максимум, в чем мог автор ошибиться - это сила эффекта (из-за различных отклонений в условиях экспериманта). Эффект от такой изоляции есть совершенно точно (по законам физики иначе и быть не может). Другое дело, что он, скорее всего, очень малый и овчинка не стоит выделки. Разве только все материалы для изоляции достанутся бесплатно... Да и то...
    1
  12. Голимый понт. Никакого вранья в видео нет. Максимум, в чем мог автор ошибиться - это сила эффекта (из-за различных отклонений в условиях экспериманта). Эффект от такой изоляции есть совершенно точно (по законам физики иначе и быть не может). Другое дело, что он, скорее всего, очень малый и овчинка не стоит выделки. Разве только все материалы для изоляции достанутся бесплатно... Да и то...
    1
  13. Жидкая линия и так горячая, градусов 60. И трубочка тоненькая. Она просто не успевает заметно догреть фреон под капотом. А вот толстая холодная трубка забирает в себя тепло очень бодро. А это утяжеляет работу компрессора, повышается температура газа на выходе из компрессора, и он чуть меньше остывает в радиаторе, а значит чуть меньше сможет забрать тепла в испарителе. Разница мизерная, но она есть.
    1
  14.  @ВалерийЕршов-з7н  С чего вдруг? Конденсатор не может охладить фреон до температуры окружающего воздуха. На это просто нет времени. Он его охлаждает с +98 градусов до примерно +50-60 градусов. На ощупь это тоже горячо. Но при падении давления в испарителе с 15 до 2 атмосфер температура фреона падает до -15 градусов (при кипении). А на выходе из испарителя температура примерно +3-5 градусов, уже чистый газ. Максимум +10.
    1
  15. "немецкое слово Назад звучит как Цю Рук то есть дословно К Руси" Это потому что раньше и там Русь была. Они просто домой ехали, деревня ))))) Они даже столицу свою назвали в честь русского медведя (бер, берлога - ничего не напоминает?). Да и Стокгольм (Стокхольм от русского "холм"). Почти вся Европа раньше русской была. Шведы до сих пор на треть русские слова используют. Даже не зная языка что-то понять можно. А при Петре I Россия и Швеция вообще почти на одном языке говорили. А пpoeбалты да, молдцы. Теперь там полный порядок, никого почти не осталось. В Эстонии население стало меньше чем в Краснодаре (буга-га). Скоро и электричество будет стоить как наркотики )))) Так держать!
    1
  16. На дорогих машинах изолируют, на дешевых нет. Дураки наверно. ЧТо поделать...
    1
  17.  @СергейКравченко-ъ8ш  Не гони пургу. Фреон весь гарантированно выкипает в испарителе. За этим следит клапан-терморегулятор, и регулирует подачу фреона так, чтобы он укспевал выкипать. Если бы это было не так, то гидроудар случился бы при включении кондея при температуре около нуля.
    1
  18. Средняя скорость относится к моточасам так же, как холодильник к телевизору, т.е. никак. 1 моточас - это конкретное кол-во оборотов коленвала. Для каждого мотора оно свое. К примеру, у мотора есть некая оптимальная частота вращения. Допустим, 3000 об/мин. За час получается 180 тыс. оборотов. Вот эти 180 тыс. оборотов - это и будет 1 моточас для данного мотора. А намотать их он может и за 30 минут и за 3 часа.
    1
  19.  @nicvectravod7922  Мальчик, когда ты крутишь без ремня, у тебя на половине цилиндров (или даже на всех, как получится) открыты клапана, и компрессия ноль. Это все равно что крутить с выкрученными свечами. Поэтому и легко. Распредвал сам почти никакого сопротивления не создает по сравнению с коленвалом на компрессии. Его можно рукой крутить.
    1
  20.  @mpdln  Интересно. И на долго хватает одной обработки?
    1
  21. 2:38 При реальном прикуривании клеммы с АКБ скидывать опасно. Возникает период работы системы без АКБ. На некоторых авато электроника этого очень боится. И в букварях пишут, что нельзя отсоединять АКБ на работающей машине. Я всегда прикуриваю только с подключенной АКБ. Накинул сверху клеммы "прикуривателя", подождал минутки 3-4, пока АКБ немножко себе возьмет заряда (чтобы не висла на прикуриватель вместе со стартером), а потом стартую. Так подзаряженная немного батарея еще и прикуривателю помогает.
    1
  22. Есть ещё факторы. Если АКБ стоит подключенной постоянно, то при стоянке она непрерывно садится малым током, электролит теряет плотность и перемерзает. Лед в банках разрушает пластины, что приводит к сильной потере емкости. См график температуры замерзания электролита от плотности. Кроме того, АКБ зимой практически не заряжается. Для нормальной зарядки нужно повышать напряжение на 0,03В на каждый градус ниже +25. Т.е. при минус 25 напряжение заряда должно составлять 14+50*0,03=15,5В Но в жизни такого нет. При работающем двигателе в мороз АКБ может прогреться в лучшем случае до 0 градусов, и нужно на это часа 4 минимум. В итоге единственный способ нормальной эксплуатации без постоянного прогрева батареи электрошубой - это отключение одной клеммы на стоянке плюс еженедельная или раз в две недели (не реже) принудительная зарядка АКБ в теплом помещении или повышенным по температуре напряжением. Есть в России умная зарядка, где можно выбирать порог напряжения заряда. Тогда АКБ прослужит долго и будет нормально заводить в мороз.
    1
  23.  @andreishaman4031  Спасибо, буду пробовать. А генератор снимать придется? Видимо, нужно не столько на авто, сколько на генератор ориентироваться. На одной и той же модели могут разные генераторы стоять. Мне по гарантии генератор меняли, поставили не такой как был...
    1
  24.  @СергейСлаутин-ц3у  такой контроль имеет точность "плюс-минус лапоть по карте". На него влияет слишком много факторов, в т.ч. конструктив самой системы.
    1
  25. ​ @СергейСлаутин-ц3у  Тонкости мне не известны, но, с точки зрения физики, давление на входе в компрессор (на низкой стороне) зависит от пропускной способности системы от точки кипения до компрессора, и от производительности компрессора. Чем меньше пропускная способность и больше производительность компрессора, тем ниже давление при одинаковой массе газа в системе. Поэтому метод заправки по давлению, как мне кажется, может дать довольно заметное отклонение от нормы, если говорить о массе газа.
    1
  26.  @Filin2388  лет 6 назад с меня столько взяли. Почему-то запомнилось. Может это только работа без фреона...
    1
  27. У каждого производителя своя система. На сайте описана. Бери Лукойл генезис армортек. Шикарное масло, и цена хорошая. Если брать на лукойловских заправках, подделок точно не будет.
    1
  28. Лью себе уже 6 лет Луку Genesis Armortech 5W40, тоже каждые 5-7 (очень много города). Отличное масло. Мотора не слыхать. И чисто. И заправляюсь только на Газпром (без нефть, просто Газпром). Очень хороший там бензин 95й. Масло он него меньше чернеет и нагара на поршнях и свечах нет. Свечи после 15 тыс. как новые почти.
    1
  29.  @absinthium6618  Электроны выпадут, раскатятся - хрен соберешь!
    1
  30. Очень полезно. Жаль, что спирт у нас теперь хрен достанешь. Нужно искать какие-то левые нелегальные каналы.
    1
  31. А как ты думаешь, почему на одних тачках есть ESP и мультизонный климатконтроль, а на других нет? Потому что другие авто дураки проектировали? )))))))))
    1
  32.  @A_L_A_S_T_A_R На машинах подороже есть теплоизоляция трассы. На машинах подешевле нет. Тем и отличаются.
    1
  33.  @Алекс-ж9х  а что угловая скорость? Куда ее девать?
    1
  34.  @Алекс-ж9х  А, ну то есть не скорость, а ускорение. Про ускорение мы уже всё обсудили выше. Для этого есть маховик. Он минимизирует ускорение/замедление. Растягивает изменение скорости во времени. Делает его постепенным, а не рывками.
    1
  35.  @Алекс-ж9х  Что это меняет в сказанном выше? У шестерни коленвала какое-то другое ускорение, чем у самого коленвала или маховика?
    1
  36.  @dmitriyp7701  Никакой особой тяжести для масла или мотора при езде по лесу нет, если не крутить мотор до отсечки, правильно выбирать передачи и не перегревать. Реально тяжелые условия - это автогонки. Либо когда идет перегрев мотора из-за проблем с радиатором/термостатом/помпой/антифризом. Езду по пересеченной местности назвали тяжелыми условиями только в отношении пробега (если ориентироваться только на пробег). Километраж вроде небольшой, а моточасов намотали ого-го, вот и тяжелые. Но если ориентироваться на сожженное топливо, то оно примерно соответствует моточасам, если мотор не напрягают очень жестко.
    1
  37. Карбюратор тоже даёт определенное кол-во бензина на единицу массы воздуха (регулируется жиклерами и дозирующей иглой). С ростом температуры уменьшается масса воздуха в каждом такте вместе с кол-вом бензина, в результате падает мощность. Она сильно падает в жару даже у турбовентиляторных двигателей современных пассажирских самолетов.
    1
  38. Правильно. Но в теории, если этот газ дополнительно хорошо подогреть, а потом подать на компрессор, то ему будет труднее сжимать газ, и на выходе из компрессора температура будет сильно выше, и эту дополнительную температуру надо рассеивать радиатором (конденсатором). Будет шибче крутиться вентилятор. И по итогу газ охладится тоже меньше, чем мог бы. И при испарении даст меньше холода. Разница не чудовищная, но несколько градусов есть. Только не приведет ли это к обледенению испарителя в итоге...
    1
  39.  @nickvasko6022  Речь о зиме идет только в сравнении с термоизоляцией. Любая даже самая еврейская зима даст намного меньше тепла, чем отсечет самая лучшая теплоизоляция.
    1
  40.  @A_L_A_S_T_A_R  Если клапан-терморегулятор исправный, компрессору ничего не будет. А если неисправный, да еще газу перекакчали, то компрессор и в жару навернется.
    1
  41. А не проще купить простенький краскопульт? Он пену не генерит?
    1
  42. Мне кажется, еще играет роль крутизна спуска. У меня на калине на крутой горке, когда идет торможение двигателем, текущий расход на БК показывает строго ноль., а если с этой же горки катиться на нейтрали (приходится немного давить тормоз, иначе ой), то текущий расход по БК не равен нулю. Как это трактовать - я ХЗ.
    1
  43.  @driving._hhhhsss  "до +200 градусов" Гонишь! Максимум 80-90, и то если не едешь, а стоишь. А находу максимум 60
    1
  44. По закону физики, чем больше разность температур, тем быстрее идет передача тепловой энергии, и наоборот, чем меньше разность, тем медленнее. То же касается и площади поверхности. Чем больше поверхность, тем быстрее, чем меньше, тем медленнее. Ты веришь, что в тонкой трубочке жидкость с начальной температурой 50-60 градусов может за секунду заметно нагреться от окружающей среды с температурой 60-80 градусов? Я тебя умоляю, не надо этих фантазий. Максимум 1-2 градуса, да и то, если трубку прямо через тосол пустить с температурой 100 градусов. Вот толстая холодная трубка на жаре тепло "всасывает" очень бодро.
    1
  45.  @ЛюдмилаКа-ш7ч  Ну если заправка точно выполнена правильно (бывают и криворукие заправщики), значит либо забило салонный фильтр (плохо идет воздух), либо неправильно работают или сломались заслонки в воздуховодах. Насчет салонноги фильтра моджно проверить, переключив обдув на рециркуляцию из салона. Если холод резко прибавится, значит оно (при исправных заслонках, конечно). Еще редко бывает, что салонного фильтра вовсе нет, и испаритель просто зарос грязью.
    1
  46. А как ты думаешь, почему на одних тачках есть ESP и мультизонный климатконтроль, а на других нет? Потому что другие авто дураки проектировали? )))))))))
    1
  47.  @Darhasha  Я вообще считаю, что всю это чешую с массовым автопромом пора закрывать. Дешевых машин быть не должно. На машинах должны только баре ездить. Минимум 100 тыс бакинских за авто границу надо установить и всё. И весь этот дешевый вой уйдет в небытие. Никаких пробок на дорогах, жкология на высоте, красота! Одни сплошные плюсы!
    1
  48. Зависит от режима эксплуатации. Если все время по трассе, то и 10 отлично, и даже 15 можно проехать, если сильно не кочегарить и масло нормальное. А если ездишь как на тракторе (не столько едешь, сколько тарахтишь на месте, всё по пробкам, да по пробкам), то лучше через 5. Если город-трасса примерно пополам, то 7,5.
    1
  49. Лью Лукойл генезис армортек 5в40. Шикарное масло. Рекомендовано мерседес и бмв. Ни сколько не хуже шел хеликс ультра точно, может даже лучше, а цена ниже почти вдвое. Меняю за 15т. 2 раза (каждые 7500). Бензин на Газпром. После 20 тыс свечи почти как новые, нагара на поршнях нет. Движок 16кл 1,6 приоровский, шепчет и крутится очень легко. Суммарный пробег 50. Рвет с места как новый.
    1
  50. ВАЗовская механика рассчитана на масла с классом по трению G4. И если в нее залить современную синтетику (класс G5), то коробка очень скоро сдохнет. Летят синхронизаторы. Они работают за счет трения, а на G5 трения очень мало. Я себе раз залил сдуру оригинальную шеловскую синьку для трансмиссий, и через 5-7 тыс.км. первая передача перестала втыкаться. Залил обычный Лукойл 80w90, и все наладилось, правда, первая передача уже навсегда втыкается плохо, хотя и намного лучше, чем на синьке.
    1