Comments by "Сергей Леонтьев" (@user-lj7ee9ux2m) on "Mars Mars"
channel.
-
При лифте подвески обычно нарушается кастор (угол продольного наклона "шкворня"). Лифт обычно вызван необходимостью установки колес большего размера, а значит что бы сохранить углы выворота колес и ходы подвески при артикуляции мостов, приходиться идти на увеличение вылета колесных дисков (наружу). Это в свою очередь повлечет увеличение плеча обката. Рулежка становится напряжной. Одно тянет за собой другое. Кто-то умудряется так оттюнинговаться, что подшипники ступичные каждые 2000 км менять приходится и при этом он счастлив, потому что его сосед на своем протюнном УАЗе меняет каждые 1000 км. Просто важно всегда помнить что у любой медали две стороны и ничего не дается просто так, даром. За все придется заплатить. Штатная машина соткана из невероятного количества компромисов группой профессиональных инженеров. И всю совокупность характеристик нельзя так взять и запросто улучшить. Не получится. Теперь по поводу влияния размера колес на трансмиссию. Максимальный крутящий момент в полуоси как правило определяется силой сцепления и радиусом колеса. Даже точнее произведением этих величин. И с этой точки зрения, чем больше колесо тем выше нагрузка на трансмиссию. Но это упрощенно. Гораздо чаще полуоси ломают в динамике. Калеса начинают буксовать, прыгать и ударные нагрузки от этих рывков что-нибудь приканчивают. А этого можно легко добиться и на маленьких колесах. Поэтому я считаю что гораздо важнее недопускать таких режимов. Пусть колесо будет и побольше, но с хорошим гарантированным зацепом, мягким, эластичным, с правильным пятном контакта и небольшим внутренним давлением. Последнее особенно важно. Тогда и газовать не надо будет. Будешь просто на холостых проезжать там где другие рвать машины будут. Кстати и с жесткими блокировками такое работает. Они тоже теоретически нагружают трансмиссию. А на практике у грамотного водителя иногда разгружают. Просто ко всему надо вдумчивый подход иметь. Я так считаю.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2