Comments by "" (@user-kv1vc7uf7m) on "PRO МЕТРО" channel.

  1. Евгений Парчинский умер 30 августа 2012 года, возрасте 66 лет. Слава герою.
    1300
  2. Как то Вы дешево оцениваете. Этот понзд дорогой, его стоимость под миллиард. Простой тоже стоит денег. Полная калькуляция на восстановление и оплату простоя. Ну и плюс уголовка за вандализм.
    130
  3.  @T45454  Двоих нашли, найдут и остальных. Кстати может эти двое идиотов и портили имущество. А остальные только языками в чатах чесали.
    30
  4.  @АлександраСергеева-л5п  Ну как странно. Рабатаешь, работаешь и вдруг раз кому то героя и орден мужества, а тебе ничего. Обидно же. Надо начинать локомотивы Парчинскому портить. А мы про завистника Иванова. Там половина депо была такой.
    21
  5. ​ @kazan2621 Номерных в Москве еще треть парка и ходить они будут до 2042 года. О каком убрать Вы говорите? На лицо диверсия или вандализм, это теперь квалифицирует следствие и суд.
    18
  6.  @FanatOf80s  Вам кажется, что есть недостатки. А мне кажется, что сквозной проход и более широкие двери намного лучше, чем ограниченное пространство всех поездов до этого. Они намного тише. Рев номерных, реально на ЗЛ уже задолбал. Ну и сами машинисты довольны уровнем управления составами. В чем же достоинства номерных? Недомодель, только по случаю развала страны и больших экономическтх трудностей, прожила так долго.
    17
  7.  @sedoyural1977  Не понял? Помошник получил орден мужества. Это чего, мало?
    15
  8. ​ @alinxo3348 Вы представляете количество переездов в стране? Некоторые из них ведут через недействуюшие жд линии, некоторые через малодействующие, некоторые через подъездные пути к предприятиям. В некоторых случаях наоборт, сама местность пустынная. Поэтому тип перезда выбирается исходя из комплекса факторов. Значит в этом месте достаточно обычной сигнализации. Возможно это и ошибка и нужен шлакбаум.
    13
  9.  @FanatOf80s  Это вкусовщина. Отстранены под Москау поезда 1987 года выпуска. Они должны были ходить 31 год, отходили на 6 лет больше. Мне кадется 37 лет эксплуатации в Москве это достатрчно. Далее это делать просто небезопасно.
    11
  10.  @sedoyural1977  А чего Вы хотели при Ельцине? Я удивлен, что вообще ребят наградили.
    10
  11.  @sedoyural1977  Ему дали Орден Мужества. И это все таки не спасибо.
    9
  12.  @Mosgortrans737  А почему номерные, а не историчесеие составы типа А. Я вот их еще застал. Что это за дикая страсть к номерным которых в Москве еще треть парка. И которые будут ходить до 2042 года. Сложно сделать пересадку на СТЛ или ЛДЛ?
    9
  13.  @anastasyapopova6764  Им бесполезно чего то объяснять. Это уже клиника. Ничем не выдающийся поезд метро привлекает нездоровое внимание.
    9
  14.  @ydlmzSound  Какая разница? Выплатил сумму на ремонт, плюс уголовка за вандализм.
    8
  15. ​ @PortosKM Вы думаете они способны набрать под миллиард рублей?
    8
  16. ​ @asme6762 Простите, но тогда надо было закрывать весь участок для движения.
    7
  17. Как обычно, пьянка не довела до добра.
    6
  18. ​ @Bochkasishek То есть Вы оцениваете поезд исключительно по дизайну, а реальные изменения не учитываете?
    6
  19. Потому что там журналисты, которые нигде реально не работали. Поэтому им и рассказать нечего. То есть люди заеончили журфак МГУ, теле отделение. Про это они знают и всё.
    5
  20.  @Томас_Анджело  Хотя бы за то, что у него элементарно больше межремонтный пробег, меньше вес, а значит самих поездов нужно меньше, электроэнергии они потребляют меньше, путь разбивают меньше. Поэтому нужно меньше живого труда, а это сказывается на тарифах.
    5
  21. ​ @hondas_insights Почему, почему. Потому что сцеление автомобиля с дорогой в десятки раз выше, чем сцепление колеса тележки и рельса. Это так называемое число Ро.
    4
  22.  @sedoyural1977  Так к сожалению всегда бывает. Воюют люди в одном танке, всех нпграждают, но...по ранжиру. Такая вот стстема.
    4
  23.  @ДенисСивер-я5в  Интересно, кого тут можно было разбудить?
    4
  24. Руководство Питера не хочет. Сам видишь, заводу вообще все равно, что делать. Главное, это требования заказчика.
    4
  25. То есть сверх интенсивная, беспроблемная работа таких прездов в Москве, Вам не внушает доверия?
    3
  26.  @kolinhelger5212  Не будем жестокими. За их деяния они в принципе легко могут получить 6 лет. Это как решит суд.
    3
  27. Это было чужое производство, которое закончилось. Кстати, поезда типа Москва, абсолютно ничем не уступают Штадлеру.
    3
  28. ​ @HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Да, мы это видели недавно, при аварии в Москве. Люди в панике разбили стела в межвагонных переходах и перелезали, травмируясь и устраивая давки. А так бы спокойно перешли бы в другую часть поезда
    2
  29. То, что наша страна развивается, кому то это очень не нравиться.
    2
  30. Каждый город сам решает, что ему нужно.
    2
  31.  @lexa6085  Не суть. Само явление, Вы надеюсь поняли? На гладких ресьсах очень небольшая сила трения, которая зависит от некоего коэффициэнта. Который как раз и учитывает комплекс факторов. Как то: уклон пути, погода, применяемую систему тормозов, ее исправность, и так далее. Другой фактор это скорость. Вот взаимодействие этих факторов и дает длинну тормощного пути. А масса тут играет очень небольшую роль. Ей можно пренебречь. Грубо, если тормозной путь составляет 2 км, а влияние массы 100 - 200 метров. То вряд ли есть смысл ее учитывать.
    2
  32.  @DENhik7777  Ну тут не маневровый ехал. Тут Ласточка шла с пассажирами. Хорошо еще не на очень высокой скорости. В любом случае, лучше начинать скидывать скорость. Просто экстренное дает самый короткий тормозной путь. Естественно, тем кто пишет инструкции, хочешь не хочешь, приходится писать про экстренное. Иначе их самих уже не поймут. А в такой гигантской системе нельзя давать расплывчатые указания. Тут может быть только или или. И хотя мы понимаем, что применять экстренное тут уже было бесполезно, но в инструкция требует этого.
    2
  33.  @АннаПетро-ц9о  Масса как раз не сильно влияет. Влияет скорость и сила трения.
    2
  34.  @sraldaupal  Ну тут другое иментся ввиду. Гружёный состав идет или порожний. Понятно, что гружёный проедет дальше. Вопрос на сколько. Например вагон весит 25 тонн, в него загружено 50 тонн. По идее, если масса имеет решающее значение, то тормозной путь вырастет в три раза. Однако, это полная чушь, он вырастет хорошо, если на 10 %. Вот это и пытаются объяснить. Я уже не помню кому, тут сообщений за сотню перевалило.
    2
  35. На загруженных направлениях не то что сетка, заборы сплошные стоят, так их выламывают и идут на полотно. Вот что удивляет. В видео это очень хорошо видно. Проломленный забор, через который идёт женщина.
    2
  36.  @FanatOf80s  Да, мой ответ Вам, тоже куда то пропал. Какая то ерунда твориться.
    2
  37.  @Томас_Анджело  Или Вы шутите, или у нас разные представления о комфорте. Хотя у номерных и без этого куча неисправимых недостатков, по сравнению с новыми составами.
    2
  38. Вообще то у нас по нормативам составы должны ходить не более 50 лет. И чего будем делать, когда этот срок придет? А ч вот такой старый, что еще составы А застал в эксплуатации. И мне было грустно, когда они уходили. И почему должны быть номерные, а не А, на линии 1938 года постройки. Тоже интересный вопрос. Может быть все таки принять не избежное? Техника не вечна, а Московский метрополитен не аттракцион, а важнейшая транспортная артерия города.
    2
  39.  @rempetrovich  Так и Мытищи уже более ста лет делают. Сначала трамваи, потом еше и электрички, а затем уже и вагоны метро.
    2
  40. @asme6762  Так в этом то и суть, что человек ерунду говорит. Никто из за поломанного пантографа не будет закрывать участок. Рядовая на первый взгляд ситуация, из за некомпетентности бригады привела к трагедии.
    2
  41. Это желание исключительно Питера. Не делать сквозных проходов.
    2
  42. Только все это реальность.
    2
  43. Да, попробуйте остановить хотя бы один локомотив весом тонн в 300. Будет очень наглядно.
    2
  44. ​ @АндрейРейф-м4о Может он так и думал. Что только маневровый раскурочит, а вышло вон как.
    2
  45.  @Polosatiy_Varan  Согласен вопрос спорный. Но есть и другая стррона дела. Самое безопасное вообще закрыть метро. И по факту сыграть на руку всем террористам. Но если мы занимаемся развитием общественного транспорта, то сквозной проход намного удобнее для пассажира, чем отдельные вагоны. Почему мы их не делали раньше? Элементарно не умели делать межвагонные переходы. Теперь этой проблемы нет.
    1
  46. Ни куда. Они продолжали ходить всю войну.
    1
  47. Его вообще то уволили.
    1
  48. Так называемая "черная ветка". Забейте, если есть времч.
    1
  49.  @Nik_Nik_007  Надо, только сеть жд путей очень большая и часто сам поток через переезд не очень большой. Поэтому во многих местах в принципе мосты, тоннели избыточны. А людям надо элементарно думать о своей безопасности. Я просто уверен, что погибший постоянно проделывал такие фокусы. Считая, что это все доч лохов. Ну вот в один прекрасный день карта легла не в его сторону.
    1
  50.  @DENhik7777  То есть, так и ехать с обломками этой хрени на маске поезда?
    1