Comments by "Путевые заметки (Максим Пашкин)" (@supermax1986) on "Михаил Кульдяев"
channel.
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Клиренс маловат. Зачем тогда нужна такая хобазина, да ещё и сидящая так низко? Если и брать моноприводный кроссовер, то уж хотя бы из за клиренса. Тогда остаётся что, высокая посадка? Лично для меня этот пункт при выборе автомобиля значится в числе последних. В общем, практичность падёт до единицы по пятибалльной шкале. А для живущих за городом и даже ниже. Электроруль вообще не подкупает. На все эти подсистемы мне начихать. Я хочу быть водителем, а не оператором. Мне надо, чтоб машина сидела высоко, обладала полным приводом, чтобы руль регулировался хотя бы по высоте, имелся хотя бы кондишн, сзади было достаточно места после выдвижения передних сидений в крайнее положение, и ездила достаточно динамично. Выглядит эта машинка вполне неплохо, но желания обладать ею я в себе не ощущаю.
2
-
2
-
2
-
Надо ее проверить зимой в Якутии, в минус 50. +5 в Москве вообще не показатель. В остальном неплохо. Обычно, смотря обзор я всегда анализирую свои ощущения. Взял бы я себе такую, были бы деньги. Эту бы, наверное, взял. В любом случае, Михаил, вам спасибо. Смотря видео, я ещё читаю комментарии. И примерно уже складывается картина качества, надёжности. Спасибо, что держите нас в курсе )))
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@win-jj3qe Ну, это да.))) По сравнению с Прадиком Дастер покажется табуреткой. Брал машину я в пределах ляма с хвостом, и новую Весту я точно не искал. Но и я на Террано всю жизнь не проезжу. Ещё 6 лет он точно со мной, а там посмотрим. Огорчает другое: это последние нормальные машины. Когда я выплату кредит за Террано, все эти ровесники (тигуаны, гранд витары, Санта фе, дастеры, Каптивы, антары, те же Прадики) будут старыми как гавно мамонта. Я уж про камри-сороковку молчу. Рынок будет перенасыщен дишманскими китайскими бричками либо дорогущими б/у европейцами, вывезенными по черному импорту. И что брать потом, придется очень хорошо подумать.
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Личное у меня простой Ниссан Террано 2016 г.в. Да, у меня нет пяти планшетов, нет камеры 360, ЛГБТ-подсветки, массажа кобчика и прочих извращений. Впрочем, и как и возможности купить любого из героев фильма. Зато есть запчасти в любом магазине. Есть куча материалов по ремонту, и куча спецов, способных решить практически любую мою проблему. Кто то скажет, что у меня сарай, дрововоз, и еще куча всяких нелицеприятных метафор. Пожалуйста , у каждого свой вкус, все познается в сравнении. Своя машина всегда самая лучшая. Свой выбор - самый верный, и так далее. Но однако же, смотря выпуск (фильм, видос, пидарачу, то есть передачу), всегда себя спрашиваешь. А купил ли я бы себе такую, будь у меня деньги? Хочу ли я вообще эту машину? Больше всех понравился Мерседес. Он бы мне понравился еще больше, будь это бензомотор. Но что есть то есть. Ни на один из китайцев что то нигде на зашевелилось. Вроде и выглядят они все круто, и плюшек куча. Но что то не хочу. Возможно, в этом виноват Культ тех, кто нас покинул, не знаю. Есть китайцы, котоых я бы себе хотел. Тут их нет. В любом случае, быдло интересно. Спасибо большое. Ну а что, а вдруг...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ДмитрийГаврилов-ш2э Я достаточно осведомлен. Под капотом у всех китайцев либо турбированная полторашка, либо турбированная двушка. Ресурс которых надолго вряд ли рассчитан, так как даже Тойота упала в качестве и от легендарной ее надёжности осталось и следа. Из вариантов трансмиссии - вариатор, робот, автомат. Из китайцев я только у джака встречал механику, но движок опять же турбированный. Остальное - маркетинговые финтифлюшки навроде лгбт-подсветки или сенсорных кнопок. Я почти всех этих блогеров пересмотрел. Полный привод тоже не везде. Я про кроссоверы (паркетники). Блокировки на свои модели ставят единицы. Кроме Хавал Дарго мало кто хоть что то может на оффроуде. Из китайских автомобилей выбирать есть что. Есть оболочка, фишки разные у каждого свои. В остальном все одно и тоже. А сравнивать черри и Шкоду - так себе сравнение. Китайцы далеко конечно шагнули, и много что в свои модели понапихали. Но у Шкоды есть одно громадное преимущество - история. Шкоду все знают. Какая она по надёжности, ремонтопригодности, качеству лкп. Про нынешних китайцев неизвестно ничего. Не факт, что тот же Гак проходит хотя бы 300 тысяч без капиталки,тогда как тот же Карог со своим фаговским роботом на обе лопатки уложит и Гак, и Джили. И в плане надёжности, и в плане проходимости.
1
-
@ДмитрийГаврилов-ш2э Вы весьма подкованы, браво)) Снимаю шляпу. Тогда вы должны знать про ресурсы турбированного и атмосферного моторов. Из 1,5 литрового мотора при помощи турбины выжимают 190 лошадей. Плюс-минус, в зависимости от модели. Полагаю, что вы также в курсе, такой мотор работает внатяг. Хотя, факт расхода топлива тут сыграет не последнюю роль. Не обеспечит такой мотор должной надёжности, так как турбина вредит любому мотору, будь это самый разнадежный японский завод навроде Тойоты. Атмосферный мотор той же мощности будет объемом в районе трёх литров при сохранении той же мощности. Вот тогда будет обеспечена та самая тойотовская надёжность. Трехлитровый скажем V6 на те же 196 лысы отбегает тысяч триста, тогда как турбированная полторашка на это же количество лысы скорее всего отбегает самое большее 150 и запросится на капиталку. Давайте ещё посчитаем объемы камер сгорания, коэффициенты сжатия, и примем в расчет техническое усложнение конструкции турбомотора. Тогда же можно будет и учесть предполагаемый пробег, затраты на содержание, ремонт, который у турбомотора будет явно дороже, и сравнить КПД. Тот же шкодовский 1,8 без турбины отбегает гораздо больше, пусть и при чуть меньшем количестве лысы. Лысы это л.с., если что)) Я может не так подкован, как вы, уважаемый оппонент, но кой чего различаю. )))
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1