Comments by "Denis Romankov" (@denisromankov4097) on "За рулем" channel.

  1.  @НиколайШубин-ю9д  лично сравнивал?
    4
  2. Вы пытаетесь ввести в заблуждение. Фердинанд Порше в 1906 году работал инженером в компании Austro-Daimler. Продукция этой компании - премиальные автомобили. А в 1926 году Порше занял должность главного инженера в Daimler-Benz AG - догадайтесь, что за авто выпускала эта компания. Т.е. именно благодаря опыту создания премиальных авто у Фердинанда Порше было понимание, каким автомобиль должен быть и как его сделать. Генри Форд не "делал того же самого". Генри Форд прежде всего внедрил метод производства автомобилей: конвейер. Именно внедрил, а не придумал - конвейер применялся и до Форда. Генри не единолично придумал жестяную Лиззи. Главным инженером был Чайльд Гарольд Уиллс, и он работал одновременно и у Форда, и в Detroit Automobile Company (справедливости ради надо сказать, что компания делала грузовики). Ещё один участник создания Форда-Т, Йожеф Галамб, тоже был опытным инженером.. Короче. Дорогие машины нужны. Нужны как возможность трансфера технологий. Всё новое всегда сначала появляется на дорогих авто. Со временем оптимизируется и становится доступней на машинах попроще. Так было с дисковыми тормозами, впрыском, с подушками безопасности, с матричными фарами..
    4
  3. 34 сотрудника разделите на 3 категории: руководство, административные должности (охрана, кадры, бухгалтерия, юристы) и логистика. А поставщиков на сборочных предприятиях много, логистика сложная..
    4
  4. ​ @DaniilKovalev-m2t  да мне похуй что ты думаешь
    4
  5. Автомобили люкс класса недоступны всем и каждому, так в любой стране мира. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
    4
  6.  @Deputat-n6u  1. марш смотреть цены на ролс-ройс и сравнивать с ценами на Аурус. 2. Майбах не люкс-класс. 3. Бентли меньше размерами. 4. Аурус для всех, кому омерзительно ездить на англосаксонском 5. разговаривать с недоумком приплетающим турбовентиляторные авиационные двигатели к обычным ДВС для автомобиля - это пустая трата времени.
    4
  7. Завод в Елабуге - это сборочное производство, на которое комплектующие везут со всей страны. Если вы думаете, что комплектующие сами собой появляются в нужном количестве и в нужное время - то вы ошибаетесь. Для этого нужна логистика. Логистикой занимаются люди: логистики. И цехе логистикам делать нечего. Вот поэтому именно сборщков Аурус меньше, чем остальных сотрудников.
    4
  8. Ссылочками решил покидаться? В эту игру можно вдвоём!На вот тебе парочку, посмотрим, что ты в ответ проблеешь: https://youtu.be/hbwZjCJcPpk https://youtu.be/gbgu9l1m4as Первая ссылка это про кривой Астон Мартин (как и Аурус, в салоне дилера), а вторая ссылка про кривой Мерседес, на обзоре у журналиста Авторевю. Ой, так это не промышленным способом собранные автомобили, это собранные по обходным технологиям предсерийные прототипы? Ну т.е. мудила приседалыч за пару лет до начала серийного производства докопался до качества прототипа? А ты вслед за ним это говно продолжаешь тащить?
    4
  9. Вот прям тут на ютубе есть видео о подготовке производства отливок на КАМАЗ. Так что локализация производства компонентов двигателя и акпп идёт. Вопрос какими темпами..
    4
  10. Ну так не болтай
    4
  11.  @bal8761  ну и прекрасно ) меня вполне устраивают эти два факта. Первый факт: для вас Аурус это дорого и прочее, и есть люди которые его покупают.
    4
  12. Скажите, как вы считаете, какому-нибудь итальянцу приходи в голову требовать, чтоб на заводах ФИАТ оборудование было исключительно итальянского производства? Ну или на заводах РЕНО или ПЕЖО - все станки без исключения сделаны во Франции? Или какой-нибудь Вольво - там станки, по вашей логике, только шведские? Почему вы к ним таких требований не выдвигаете? А вот Аурус прям обязан собираться на российском оборудовании. Клещи сварочные, кстати, в России делают: компания Унитех. Промышленные роботы, пятикоординатные обрабатывающие центры, станки лазерной резки, станки особой точности - это всё в России есть.
    4
  13.  @daffuragan8582 Я задал вопрос: станки у ФИАТ - только итальянские? У Рено - только французское оборудование? Почему им можно пользоваться каким угодно оборудованием а вот Аурус прям обязан только российским пользоваться? Электродвигатель гибридной силовой установки Аурус сделан на Сарапульском электрогенераторном заводе - это его туда из Китая завезли? В Октябрьске делают салонный пластик для Аурус - Октябрьск - это в Китае? Я вот сейчас поискал "сварочное промышленное оборудование российского производства" - немаленький список такой открывается, но это конечно же всё китай, да? Машина точечной сварки МТП-1409 производства "юг-сварка" - тоже Китай? Борский стекольный завод для Аурус делает стёкло с устройством отображения показаний приборов - т.е. Борск это в Китае? Я могу вам перечислить ещё полтора десятка российских производителей комплектующих для Аурус.. Так что утрачено далеко не всё. И да - программное обеспечение в Аурус исключительно российское.
    4
  14. Аурус не делают на украине
    4
  15.  @nikmaer  Окей, давайте про "не об этом немного, для показухи чиновники создали себе Ролс-Ройс. А конкурентную легковушку для народа нет". Для начала: как ни странно, но СДЕЛАТЬ ДОСТУПНЫЙ автомобиль СЛОЖНЕЕ ЧЕМ ДОРОГОЙ. Потому что создавая дорогую машину конструктор для достижения требуемых пользовательских характеристик волен применять любые, сколь угодно дорогие материалы и технологии: всё покроет цена! С доступным автомобилем такой подход не годится: тут же станет мал бюджет.В создании любого узла приходится искать компромисс - и такой поиск и называется инженерным искусством. Далее: одна из проблем российского автопрома это отсутствие какого-либо класса автомобилей, кроме бюджетного. Цена бюджетного автомобиля не позволяет "закопать" в ней ничего нового - никаких новых технологий. Всё новое сначала появляется на дорогих машинах (так было с АБС, с впрыском - теперь вот матричные фары, сначала только на Ауди, а потом и на Октавии). Со временем технологии оптимизируются, становятся доступнее и "спускаются" в более доступные классы. Вот для чего нужны дорогие авто: как трансфер технологий. Аурус как раз про это. Потому что это не как с лимузинами ЗиЛ, которых делали в одном цехе несколько штук в год. Аурус это часть проекта ЕМП. Например ЦПГ двигателя Аурус стала основой для двигателя на 2.2 литра (рядная 4-ка, т.е. половинка от V8 Aurus) - такой двигатель давно разработан и прошёл испытания - и сейчас пригодится в более доступном автомобиле, о создании которого недавно говорил Мантуров. Рулевая рейка от Аурус будет применяться в ГАЗелях - их производство осваивает Муромский машиностроительный завод..
    4
  16. понятно, снова порция "срежимомборцунского" бреда ))
    4
  17. Ни в одной стране мира автомобили люкс класса не доступны всем и каждому. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
    4
  18. Ни в одной стране мира автомобили люкс класса не доступны всем и каждому. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу.
    4
  19.  @ДубневскийАлександр  хм.. т.е. сразу, как свобода, так сразу вжух- и производство ? А как же Азия с их семейно-государственными дзайбацу и чеболями? Там нет демократии. А на самом деле верить в связь сменяемости власти с развитым производством это тоже самое как верить в деда мороза..
    4
  20. Цена на Роллс-Ройс вовсе не сопоставима, не нужно писать глупости, не проверив информацию: вы не найдёте за 18 млн. ни одного Роллс-Ройс, а уж тем более с полным приводом и силовой установкой на 660лс. В ютуб немало видео о производстве RR и Бентли. Задействованные в производстве этих машин технологические методики вполне сопоставимы с применяющимися в производстве Аурус. В Роллс-Ройс уже давно нет одного мастера, ответственного за всю машину.
    4
  21.  @sedoypilot2770  24 миллиона это максимальная комплектация. Стартовая цена именно 18. Полный привод и гибридная силовая установка на 660 л.с. будут в Аурус и за 18, и за 24.
    4
  22.  @sedoypilot2770  Простите, но Вы говорите как человек, говорящий глупости. Не имея ни малейших на то оснований обвиняете меня в том, что я финансово или ещё как-то участвую в проекте Аурус. Было бы неплохо, но увы. На самом деле я просто давно и тщательно отслеживаю почти всю информацию о проекте ЕМП, и только поэтому я немножечко в теме. Я же не обвиняю вас в том, что вы бот, цель которого создать негативный информационный фон вокруг всего положительного, что происходит в России. Хотя ваше поведение (выдача безосновательных утверждений и лживой информации) как раз весьма характерны именно для ботов.
    4
  23.  @sedoypilot2770  Неважно, бот вы на самом деле или нет. Ваши действия приводят к тому же, что ставится целью ботам: создание негативного информационного фона. Боты делают это злонамеренно, а вы вследствие недостаточной информации или неверного её толкования. Вы пишете "черт знает какого объёма денег в проект". Это неверная информация. Никакого секрета из суммы на проект ЕМП никто и никогда не делал: 12,8 миллиарда рублей. Вы пишете " в проект, рассчитанный на дай Бог 1% населения страны" - и это тоже неверная информация. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан (о чём Максим и говорил в репортаже). Вот кем вас считать? Два утверждения - две неправды. Вы говорите что не бот. Но делаете их работу.
    4
  24.  @sedoypilot2770  И снова вы транслируете неверную информацию, выполняя работу ботов. 12,8 миллиарда рублей это даже не 300 млн. долларов. Если хоть чуточку поискать информацию "а почём стоит известному автоконцерну разработать с нуля новую модель" то вы увидите суммы порядка МИЛЛИАРДОВ ЕВРО на ОДНУ модель. И это с учётом уже имеющейся инфраструктуры и сложившихся производственных процессов. НАМИ за 12,8млрд. разработали не одну модель, а новую автомобильную платформу и 5 (пять!!!) моделей: Сенат, Лимузин, Кабриолет, Арсенал, Комендант. И начинали НАМИ даже не с нуля: бюджет уходил на ремонт цехов, на закупку тестовых стендов. Так что бюджет проекта не просто мал, он опасно мал. Если что-то пойдёт не так - то именно из-за сверхнизкого бюджета. Далее про двигатель 2.2л. Совершенно верно - это двигатель для автомобиля среднего класса. Ведь одна из проблем российского автопрома это отсутствие какого-либо класса кроме бюджетного. Цена бюджетного автомобиля не позволяет "закопать" в ней какие-либо новые технологии. Они ВСЕГДА начинают внедряться на автомобилях премиум-класса. И только потом, по мере освоения, зреют, дешевеют, и "опускаются" в бюджет. Технологии эти касаются не только элементов конструкции автомобилей, но и инженерных методик.
    4
  25. Эммм.. что? У нищих забрали двигатель V8? Ну тогда они не нищие нифига..А может быть пусть богатые заплатят за разработку дорогой машины, и в процессе разработки поймём, как вообще делать автомобили?
    4
  26. Во время press day, т.е. "дня для прессы" выполняют только демонстрацию, а не реальную сборку. Тут нет повода для посмеяться: журналисты делают свою работу, а автомобилестроители свою.
    4
  27. ​ @azimut9652 а я не уверен, что у вас была возможность , о которой вы говорите. Если таковая действительно была, то с вас репортаж: " вот я за рулём серийно произведенного Аурус". Но поскольку таких вот типов "знаем мы этот Аурус" было уже примерно с вагон, то с вероятностью в 100% и вы сольётесь. И про "ни ламбо ни ролс не останавливают работу для журналистов" - это враньё. Специальные пресс-туры, press-day - это нифига не российская выдумка. Это нормальная практика pr-служб.
    4
  28. Нет. Рекомендую обратиться к офтальмологу: у вас явные проблемы с глазами, раз фары КАМАЗ и Аурус кажутся вам одинаковыми. А хотя.. лучше сразу к психиатру. Скорее всего с головой у вас проблемы
    4
  29. Туфту тут гонишь ты, милок.. Потому что те, кто работает в Елабуге, никакого отношения к автомобилю президента не имеют. Просто потому что бронированные версии Аурус делают только в НАМИ, в Москве. А завод в Елабуге делает только небронированные.
    4
  30. ​ @АндрейКалинин-ъ7о  слизняк тебе родной, угу? Видимо, отсутствие мозга мешает тебе понять, что автомобили для гаража особого назначения делают только в НАМИ.
    4
  31. ничёси ты нездоров. Названия моделей даны по именам башен московского кремля.
    4
  32. Очень симптоматично, что 99,99% всех комментаторов, предъявляющих претензии к Аурус, к его производству или проявляющих признаки "борцунства с режимом", ну просто катастрофически безграмотны. Правильно писать "вручную" и "немудрено". А не раздельно. Уж не говорят о том, что сварка роботами применяется только там, где это оправдано экономически.
    4
  33. а для какого народа делают Rolls-Royce?
    4
  34. Аурус это не автозавод для элиты.
    4
  35.  @ВдадПогорельцев  И для них в том числе. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан. Можете вспомнить "элитный" автомобиль с рядной четвёркой на 2.2 литра? И я не могу.
    4
  36. не переживай )))
    4
  37. Если вам не нравится продукция ВАЗ, то рекомендую писать гневные письма в адрес текущего владельца ВАЗ, а именно концерна Рено-Ниссан-Митсубиши. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан, а такие моторы на машины люкс-класса не ставят.
    4
  38. Валентин, почему вы решили, что если журналист заметил дефекты окраски, то автомобиль непременно попадёт к покупателю именно в таком виде? Разумеется, на заводе есть контроль качества на каждом этапе создания автомобиля. Когда вы говорите про "ролик гордость автопрома" вы выставляете себя не в лучшем свете. Ну хотя бы потому что становится очевидно: вы не в состоянии сопоставить две даты. Дату выпуска видео, и дату начала серийного производства Аурус Сенат. Дело в том, что не идеальное качество не серийных машин - это абсолютно нормально не только для Аурус. На канале "Привет тачка" есть видео: "Внедорожник Aston Martin DBX со злым мотором AMG за 14 млн" в котором журналист делает обзор в салоне дилера на новую модель Aston Martin. И показывает на 51 секунде видео кривые зазоры. Потому что Астон Мартин предсерийный. На канале Авторевю есть видео "Что не так с GLB и новым Q3? Переселение душ: зачем Mercedes и Audi поменялись телами?" где журналист недоумевает, почему у новейшего Mercedes GLB не с первого раза закрываются двери? И внизу идёт бегущая строка: "предоставленный экземпляр предсерийный". Такова последовательность разработки автомобилей. Сначала строят поисковые инженерные образцы ("Прототип X"), в итоге появляется один предсерийный, "Протип 1" (его уже можно показывать - потому что именно он пойдёт в серию), потом подготовка к производству, в результате появляется "Прототип 2" - его снова испытывают, корректируют производство, если надо. После подтверждения заложенных конструкторами характеристик даётся добро на начало серийного производства. Вот эти экземпляры уже можно и нужно оценивать на предмет качества изготовления. Так что вы проявили невежество. Если не хотите остаться на том же уровне, что и давыдыч - то вам следует извиниться перед всеми участниками проекта. Признавать свои ошибки это нормально и правильно.
    4
  39. Не надо задаваться вопросом "сколько вбухали" и эдак многозначительно недоговаривать, типа "ого-го сколько, прям много-много". Бюджет проекта озвучивался неоднократно. 12,8 миллиарда рублей. Это едва-едва 300 миллионов долларов. У именитых автоконцернов на разработку ОДНОЙ новой, абсолютно новой модели уходят МИЛЛИАРДЫ. НАМИ смогли за в разы меньшую сумму разработать НОВУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЛАТФОРМУ и пять (!) новых моделей на её базе. Кто вам сказал про"уаз на базе этого проекта"? Это были слухи и ещё в авторевю была статья о том, что никак не пересекаются создаваемые Аурус и новый УАЗ. Тем не менее всё применённое для Аурус никуда не пропадёт и будет использовано в более доступных моделях. Именно об этом говорил Максим в этом видео, когда говорил о семействе двигателей, о рядной четвёрке - такие моторы не ставят на люкс-автомобили. И это вот язвительное "хоть вове" тоже бред. Для нужд кремля завод не нужен - им достаточно мощностей НАМИ (к тому же бронированные версии так и будет производить только НАМИ).
    4
  40. комплектующие Аурус как и в любом другом современном автомобиле: что-то сделано внутри страны, что-то привезено, что-то сделано внутри страны но на заводах зарубежных компаний. Вот примерный список компаний: 1. НАМИ, Москва: проектирование собственно автомобиля, испытания, и - создание двигателя НАМИ-4123. 2. Сарапульский электрогенераторный завод сделал для Аурус электромотор. 3. Калининградская фирма КАТЕ делает для Аурус 9-ти ступенчатую безгидротрансформаторную АКПП, модель R932. 4. Рязанский кожевенный завод (фирма "Русская кожа") поставляет кожу для салона. 5. Нижнекамск-ШИНА, поставляет шины для бронированной версии 6. «Металлопродукция» из г.Тольятти поставляет щитки переднего и заднего крыла 7. "Стандартпласт" г.Иваново, поставщик шумоизоляции. 8. "Мобиль" Самарская область, г. Сызрань: конструкции из стальных и лёгких сплавов. 9. "Белебеевский завод "Автонормаль": крепёжные изделия, пружины, амортизаторы. 10. Группа компаний «Автокомпонент» из Нижнего Новгорода: бамперы, корпус воздушного фильтра, зеркала заднего вида и топливный бак. 11. "АУТОКОМПОНЕНТ ИНЖИНИРИНГ2", Самарская область, г. Октябрьск: детали оформления салона, салонный пластик. 12. Красноярский металлургический завод: детали шасси, в том числе кулаки, вилки и трапеции. 13. «ИПРОСС» из Тольятти поставляет патрубки, воздуховоды и другой кузовной пластик. 14. НПП ИТЭЛМА, г. Москва, делает блоки управления для кузовной электроники, инвертор для электромотора. 15. Колёсные диски делает красноярский СКАД. 16.«ОСВАР» г. Вязники делает плафоны салона. 17. ДААЗ, Димитровградский автоагрегатный завод делает молдинги. 18. ЗМТ, Завод механических трансмиссий из Набережные Челны делает фланцы приводов. 19. Чистопольский завод "Восток" - салонные часы. Далее компании иностранные, но с производством в России: 20. Ульяновск. Компания JSS (Joyson Safety Systems, бывшая Takata): руль и ремни безопасности. 21. Тольятти. Edscha: кузовные петли. 22. Химки.Robert Bosch:компоненты ДВС и электрики 23. Санкт-Петербург, Эберспехер Климатические Системы РУС: климатическая система. 24. Борск.AGC Automotive Replacement Glas, владеющая старинным Борским Стекольным Заводом, делает стёкла и устройство проекции показаний приборов на стекло и многодиапазонную антенну. 25. Калуга, Magna International Russia: раздаточная коробка.
    4
  41. тот лох. Потому что на предсерийном экземпляре зазоры могут быть какие угодно.
    4
  42. да хер бы с ними. К текущему производству это как относится?
    4
  43. Контрольный пакет акций "ООО Аурус" принадлежит следующей организации: Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»). Т.е. это не частная собственность, а государственная. Далее про "что с того простым российским людям". Кроме очевидного - рабочие места (их не 90, с учётом поставщиков комплектующих рабочих мест тысячи), нужно учитывать что Аурус это только часть проекта ЕМП (Единая Модульная Платформа). В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
    4
  44. Бухаешь?
    4
  45. Аурус и Мерседес это машины разных классов. Хотя бы по размерам. В недавнем интервью гендиректор Аурус Адиль Ширинов говорил о более чем семи сотнях заказов из которых 65 находятся в стадии заключения договора поставки. Ну и самое главное. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан. Так что агрегаты и узлы Аурус потребуются для других моделей.
    4
  46.  @alekspak9524  "родственника", а по существу вопроса контраргументы будут? Ах ну да, "родственник". Это дааа, "аргументный аргумент".
    4
  47. т.е. Аурус Комендант, максимально унифицированный с Аурус Сенат, вы обвиняете в недостаточной унификации??? Это кроссовер, а не седан: пропорции другие, нельзя делать идентичные внешние кузовные панели! Комендант и Сенат итак унифицированы между собой максимально!
    4
  48. Кто же будет покупать? Ну так покупают уже.. "на заводах известных фирм людей не видно" - да что вы говорите, ага. Значимая автоматизация оправдана в производстве массовых моделей. А если тут, в youtube, набрать "как собирают Бентли", то можно посмотреть, как парочка работяг запихивает заднее стекло в оконный проем Бентли Мульсан. В Аурус стекла всё же робот вставляет.. Ну и про "господдержку". В любой стране, известной своим автопромом, уровень господдержки такой, что бедный НАМИ грустно плачет в сторонке. Так что вкладывать бюджетные средства в национальную промышленность это хорошо и правильно.
    4
  49. 12,8 млрд. руб. Едва-едва 300 млн. долларов. За эти деньги разработана новая автомобильная платформа и 5 новых моделей на её базе. Поинтересуйтес, почём создание ОДНОЙ модели с нуля в мировом автопроме. Финансировать национальную промышленность из бюджета нормально не только в России. Автопром любой страны, какой не вспомни, получает из бюджета своей страны такие финансы, что бедный НАМИ грустно курит в сторонке. Даже мощнейший автопром Германии ЕЖЕГОДНО получает МИЛЛИАРДЫ евро. В виде налоговых льгот, грантов на исследования, льготного кредитования.
    4
  50. 90 человек на сборочном производстве и тысячи на предприятиях по производству комплектующих. Автомобили бюджетного класса в России есть. Проблема в том, что никаких других нет. Цена бюджетного автомобиля не позволяет "закопать" в ней какие-либо новые технологии. Они ВСЕГДА начинают внедряться на автомобилях премиум-класса. И только потом, по мере освоения, зреют, дешевеют, и "опускаются" в бюджет. Технологии эти касаются не только элементов конструкции автомобилей, но и инженерных методик. К тому же, с маркетинговой точки зрения невозможно "клепать ТАЗы" и потом вдруг взять и вывести на рынок автомобиль высокого класса и успешно его продать, каким бы хорошим он на самом деле не был.
    4